Главная страница сайта авиации
Самолеты, вертолеты, авиа несущие корабли, словарь авиационных терминов, фото самолетов и вертолетов
Вертолеты Самолеты Авианесущие корабли Словарь авиа терминов Сделать домашней Добавить в избранное Карта сайта

Словарь авиа терминов - В

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

ВАКУУМНАЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ТРУБА — аэродинамическая труба, работающая при низких давлениях. Рабочий газ поступает из баллона или из атмосферы через регулятор давления, подогреватель и сопло в окружённую вакуумной камерой рабочую часть, где размещается модель летательного аппарата.


ВАЛЁЖКА — самопроизвольное кренение летательного аппарата. Интенсивность и напраавление определяется асимметрией летательного аппарата относительно вертикальной плоскости и уменьшением эффективности органов поперечного управления, обусловленным недостаточной жёсткостью крыла при больших скоростных напорах либо влиянием сжимаемости воздуха при малых.


ВАРИОМЕТР (от лат. vario - изменяю и греч. metrio - измеряю) — прибор, показывающий пилоту вертикальную скорость подъема или снижения самолета или вертолета. В корпусе прибора есть две трубки. Одна из них капиллярная (имеет очень маленький диаметр). Через эту трубку внутрь корпуса прибора поступает атмосферный воздух. А через другую трубку (большого диаметра) воздух свободно проходит внутрь манометрической коробки (металлической коробки с тонкими стенками-мембранами). При изменении высоты полета изменяется наружное атмосферное давление. Через толстую трубку оно свободно передается внутрь манометрической коробки, а в корпусе прибора из-за наличия капиллярной трубки оно будет меняться постепенно. В результате получается перепад давления внутри и снаружи манометрической коробки, а, значит, стенки ее прогнутся. Этот прогиб через специальный механизм передается на стрелку указателя.


ВВС — военно-воздушные силы. Высокоманёвренный вид вооружённых сил государства, предназначенный для поражения самостоятельно и во взаимодействии с объединениями других видов вооружённых сил авиационных, сухопутных и морских группировок противника, подрыва его военно-экономического потенциала, дезорганизации государственного и военного управления, нарушения работы тыла и транспорта, авиационной поддержки сухопутных войск и сил флота, прикрытия группировок войск (сил) и объектов от удара воздушного противника, обеспечения вооружённых сил данными воздушной разведки, осуществления воздушных перевозок.


ВДУВ В ПОГРАНИЧНЫЙ СЛОЙ — подвод жидкости или газа в пограничный слой через проницаемую поверхность обтекаемого тела. Наличие вдува приводит к снижению местных значений напряжения трения и теплового потока и утолщению пограничного слоя. Кроме того, вдув способствует дестабилизации ламинарного течения и может вызвать более ранний переход к турбулентному режиму течения. Является эффективным средством защиты обтекаемой поверхности летательного аппарата от аэродинамического нагревания.


ВЕНТИЛЯТОР (лат. ventilator - веяльщик от ventio - вею, махаю, дую) — турбореактивного двухконтурного двигателя - часть компрессора ТРДД, работающая обычно на оба контура. В зависимости от степени двухконтурности может быть одно- и многоступенчатым. Одноступенчатый применяется в двигателям с большой степенью двухконтурности, многоступенчатый - с малой степенью двухконтурности.


ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ — изменение высоты полёта за единицу времени. Равна вертикальной составляющей скорости летательного аппарата.


ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ — вертикальная аэродинамическая поверхность (поверхности) летательного аппарата, обеспечивающая его путевую устойчивость и управляемость. На большинстве самолётов распологается в плоскости симметрии на верху хвостовой части фюзеляжа. Основная, передняя, как правило неподвижная, часть обеспечивает путевую устойчивость, а на задней обычно размещается руль направления, обеспечивающий путевую управляемость и балансировку летательного аппарата относительно вертикальной оси.


ВЕРТОЛЕТ — летательный аппарат, который может вертикально взлетать и садиться, неподвижно висеть в воздухе, перемещаться в любом направлении. Это происходит благодаря вращению несущего винта, который создает и подъемную силу, и тягу. У несущего винта есть еще одно прекрасное свойство. Если в полете вдруг откажет двигатель, то винт послужит парашютом. Для этого пилот отсоединяет вал винта от вала двигателя, и набегающий поток воздуха раскручивает винт как ветряную мельницу. В результате машина совершает плавный спуск и посадку. Сегодня в Аэрофлоте работают вертолеты двух типов: марки «Ми»— с одним несущим винтом, и марки «Ка»— с двумя, расположенными друг над другом. У вертолетов с одним несущим винтом есть еще рулевой винт, который устанавливается на длинной хвостовой балке. Этот винт уравновешивает разворачивающий момент от несущего винта, а также он нужен для путевого управления (поворота вертолета относительно вертикальной оси). В продольном и поперечном направлениях вертолетом управляют с помощью наклона плоскости вращения несущего винта (то есть изменением направления вектора тяги). Для этого несущий винт снабжен автоматом перекоса. Этот механизм поворачивает лопасти оносительно их оси (изменяет углы установки) при вращении винта так, что с одной стороны описываемого лопастями диска подъемная сила становится больше, а с другой стороны — меньше. В результате вектор тяги несущего винта наклоняется в нужную сторону. А чтобы лопасти могли поворачиваться, они крепятся к втулке винта на шарнирах. С помощью автомата перекоса пилот изменяет также величину тяги несущего винта. Делается это путем одновременного увеличения или уменьшения углов установки всех лопастей (то есть меняется «общий шаг» несущего винта). В результате вертолет поднимается или снижается. Управляют вертолетом с помощью ручек, педалей и рычагов. Пилот отклоняет ручку в сторону, куда он хочет лететь (вперед, назад, вбок). Ручка связана с автоматом перекоса, который поворачивает лопасти несущего винта так, что вертолет летит в нужном направлений. Педали служат для путевого управления. С их по- мощью меняется тяга рулевого винта и вертолет поворачивается в нужную сторону (у вертолета с одним несущим винтом). У двухвинтовых машин при отклонении педалей меняются углы установки обоих несущих винтов, Для изменения общего шага несущего винта существует рычаг «шаг — газ». Называется он так потому, что одновременно меняет не только углы установки (шаг) лопастей, но и мощность двигателя. Например, пилот хочет подняться на большую высоту. Для этого необходимо, во-первых, увеличить углы установки всех лопастей (то есть общий шаг). Во-вторых, нужно сделать так, чтобы лопасти вращались быстрее, а это требует увеличения мощности двигателя, что пилот и делает с помощью рычага «шаг — газ». Иногда для улучшения устойчивости и управляемости вертолетов на них устанавливают хвостовое оперение как у самолетов; стабилизаторы (управляемые или неподвижные) и кили с рулями направления. И еще во многом вертолет похож на самолет — у него есть двигатель, кабина экипажа, пассажирский салон или грузовой отсек, шасси, различные самолетные приборы. Правда, скорость у него по сравнению с самолетом небольшая, примерно 200—250 километров в час. Но ведь. скорость для вертолета не главное. Винтокрылая машина помогает строителям (об этом вы прочтете в статье «Летающий кран»), геологам, добытчикам полезных ископаемых, морякам, пожарным. В местах, где нет дорог и аэродромов, она возит врачей, почту, медикаменты, продовольствие. Трудно даже перечислить все «профессии» этого скромного, безотказного труженика Аэрофлота.


ВЕРТОЛЁТ-КРАН — вертолёт, оборудованный системой внешней подвески для подъёмно-транспортных и монтажных работ. Применяется также для транспортных перевозок.


ВЕСОВАЯ КОМПЕНСАЦИЯ — уравновешивание органа управления относительно его оси вращения для устранения возможности возникновения нежелательных его вибраций либо дополнительных моментов от инерционных сил. На практике осуществляеется установкой дополнительного груза впереди оси вращения органа управления.


ВЕСОВАЯ ОТДАЧА — безразмерная величина, равная отношению нагрузки летательного аппарата к его взлётной массе; один из критериев совершенства летательного аппарата.


ВЕСОВОЙ КОНТРОЛЬ — система показателей и мероприятий, предназначенная для обеспечения соответствия массы изготовленного летательного аппарата массе, утверждённой при его проектировании. Вступает в действие с началом выпуска рабочих чертежей и охватывает все этапы дальнейшей разработки, постройки и испытаний летательного аппарата в целом и комплектующих изделий на смежных производствах, а также на этапе внедрения летательного аппарата в производство.


ВЕСОВОЙ РАСЧЁТ — определение массы летательного аппарата в целом, его агрегатов, систем и элементов в процессе проектирования летательного аппарата. В зависимости от стадии проектирования различают проектировочный и исполнительный.


ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — характериные значения массы летательного аппарата или его частей, используемые при его проектировании, изготовления, эксплуатации или оценки лётно-технических характеристик летательного аппарата.


ВЕСТИБУЛЯРНАЯ ТРЕНИРОВКА — комплекс методов, обеспечивающих повышение переносимости человеком действия вестибулярных раздражителей. Подразделяется на активную (комплекс гимнастических упражнений) и пассивную (во вращающемся кресле, на центрифуге и т.п.).


ВЕТЕР — имеет огромное значение в авиации. При заходе на посадку пилот обязательно учитывает его направление. Первые самолеты взлетали и садились обычно против ветра, что облегчало отрыв от земли и посадку. Для того чтобы помочь летчику определить направление ветра, на аэродроме устанавливали полосатый конус на высоком шесте. А сами аэродромы делали круглыми, чтобы самолеты могли заходить на посадку с любой стороны. Сегодня самолетам уже не страшен боковой ветер, просто пилот учитывает «снос», то есть на сколько сносит его машину ветром, и садится. Скорость и направление ветра ему перед вылетом сообщают метеорологи, в полете на борт передают по радио дополнительные сведения, и, кроме того, пилот проводит измерения сам. Часто бывает, что у земли ветер дует в одну сторону, а на высоте — в другую, причем скорость его достигает ста и более километров в час. При таком сильном встречном ветре У-2 или Ан-2 просто стояли бы на месте или даже пятились назад! Попутный ветер может ощутимо помочь самолетам, летающим на большие расстояния, а встречный задержать их в полете. Поэтому при составлении расписания обычно учитывают направление господствующих на высоте ветров.


ВЗЛЕТ. На заре авиации отрыв самолетов от земли, подъем в воздух считался у собравшейся публики настоящим чудом. Да разве это не чудо, когда громоздкая, неуклюжая машина на глазах присутствующих, словно птица, начинает полет! Сегодня авиационные учебники хладнокровно делят взлет на три этапа: разбег, отрыв от земли и набор высоты. При разбеге самолет постепенно набирает скорость, необходимую для отрыва от земли. В конце разбега подъемная сила крыла становится равной весу самолета. После отрыва начинается набор высоты, скорость еще больше увеличивается. Взлет самолета заканчивается, когда он достигает определенной высоты (для разных машин она колеблется от 10,5 до 25 метров). При встречном ветре для отрыва самолета от земли требуется меньшая скорость, а значит, и меньшая длина разбега.


ВЗЛЁТНАЯ ДИСТАНЦИЯ — расстояние по горизонтали, проходимое самолётом от точки старта до набора некоторой нормированной высоты (10,7 м по НЛГС).


ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНАЯ ПОЛОСА (ВПП) — место, откуда взлетает самолет и куда он приземляется. Полосы бывают разные. Для двукрылой «Аннушки» (Ан-2) достаточно ста метров грунтовой дорожки. А для Ил-62 нужны почти четыре километра прочной бетонной полосы. Но ВПП — это не просто полоса из бетона, это сложное сооружение, оборудованное по последнему слову техники. Когда самолет заходит на посадку, летчик «читает» огни световой системы полосы. Например, цепочка огоньков белого цвета отмечает ось ВПП. Входные огни зеленого цвета извещают о начале полосы, ограничительные красного — о конце ее, а посадочные белые или желтые огни обрамляют боковые стороны. И это только часть «светового ковра» аэропорта. С помощью же радиомаяков ВПП «сообщает» пилоту высоту и расстояние до начала полосы даже при отсутствии видимости. Самой первой взлетно-посадочной полосой можно считать деревянный настил, сколоченный в 1882 году по чертежам А. Ф. Можайского для взлета его «летучки». Вообще же первые авиаторы использовали для подъема своих аппаратов в воздух любое ровное место — ипподром, поле или просто дорогу. Но когда появились первые регулярные авиалинии, понадобились и специальные места для взлета и посадки самолетов — аэродромы. Сначала они были квадратными или круглыми. Летчики сажали машины в любом направлении (в зависимости от направления ветра). Постепенно самолеты становились все тяжелее, летали все быстрее. Они научились приземляться и под углом к ветру. Полосы стали длиннее и уже. Появились аэродромы в виде эллипсов, треугольников, прямоугольников. При этом обязательно учитывались сила и направление преобладающих в данном месте ветров. Сегодня наиболее удобна ВПП в виде большого прямоугольника, продольная ось которого всегда располагается по направлению господствующих ветров. Развитие авиации определяло и покрытие ВПП. Сначала это были просто поросшие травой поля. Но их часто выводили из строя дожди, разбивали колеса самолетов. Существовали даже специальные сорта трав для ВПП и целая наука ухода за ними. Из условий конкурса авиаконструкторов 1913 года: «Аэроплан должен взлетать с вспаханного, а также засеянного поля с травой вышиной не менее 1/2 аршина (примерно 32 сантиметров). Спуск на означенные поля должен быть совершен без каких-либо пояреждений аппарата». Но с середины тридцатых годов встал вопрос о бесперебойной работе аэродромов в любое время года, в любую погоду. А как это сделать? Единственный способ — создать искусственное покрытие. Сначала это были щебень, залитый вяжущими материалами, асфальт, асфальтобетон. Потом долгое время предпочитали цементобетон. В 1940 году именно из него были сооружены первые четыре взлетно-посадочные полосы московского аэропорта Внуково. В конце пятидесятых годов начали использовать напряженный железобетон, который «дебютировал» в Домодедово. Сегодня полосы покрывают так называемым аэродромным бетоном, который обладает очень высокой прочностью. Его толщина на полосе достигает 40 сантиметров. Обычный аэродром для современных реактивных самолетов имеет ВПП длиной около 3 километров и шириной 60 метров. А в горах и в жарком климате, где условия для взлета и посадки трудные, длина полосы доходит до 4,5 километра.


ВЗЛЁТНО-ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — комплекс лётно-технических характеристик летательного аппарата, обеспечивающих безопасное выполнение взлёта и посадки и определяющих потребные размеры аэродрома. Для самолётов включают: длину разбега, скорость отрыва, взлётную дистанцию, посадочную дистанцию, посадочную скорость, длину пробега по ВПП.


ВЗРЫВАТЕЛЬ — информационно-логическое автоматическое устройство для подрыва боеприпаса в оптимальной для поражения цели момент, а также для обеспечения его безопасности при хранении, транспортировке, служебном обращении и на полёте к цели.


ВИАМ — Всесоюзный научно-исследовательский институт авиационных материалов. Образован в 1932 г. в Москве на базе отдела испытаний авиационных материалов ЦАГИ. Разрабатывает конструкционные, коррозионностойкие, жаропрочные, износостойкие стали и сплавы, пластмассы, герметики, уплотнительные, тепло- и звукоизоляционные и др. материалы.


ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ (от лат. vibratio - колебание) — механические колебания двигателя или отдельных его узлов и деталей (в узком смысле - его роторов и корпусов). Основное значение имеет вибрация с частотой вращения его роторов, которые вызываются передающимися на корпуса переменными силами от вращающихся неуравновешенных масс роторов. Источникамм вибрации могут быть также аэродинамическая неуравновешенность роторов, пульчации давления в газоводном тракте, зубчатые передачи, подшипники и пр.


ВИБРАЦИОННОЕ ГОРЕНИЕ — вид неустойчивого горения, характеризуемый автоколебаниями газа в камере сгорания двигателя. Причина - чувствительность смесе-, вихреобразования и горения к колебаниям газа в камере. Сопровождается резким увеличением шума, срывами пламени, разрушением камеры, выходом из строя отдельных узлов и агрегатов двигателя.


ВИБРОИЗМЕРЕНИЯ — экспериментальное определение физических величин, характеризующих различные колебательные процессы или динамические свойства систем с помощью виброизмерительных средств.


ВИБРОПЕРЕГРУЗКА — физическая величина, характеризующая нагрузку, действующую на механическую систему и физические тела при колебаниях.


ВИБРОПОГЛОЩАЮЩИЕ ПОКРЫТИЯ — покрытия, наносимые на обшивки фюзеляжа летательного аппарата, панелей интерьера и бортового оборудования, стенок трубопроводов и кожухов для снижения шума, излучаемого ими в случае возбуждения резонансных колебаний во время полёта.


ВИДИМОСТЬ — самое маленькое расстояние, на котором пилот днем или ночью видит ориентиры, то есть может определить точно свое положение. Каждый аэропорт имеет свои ориентиры, и пилоты обычно заранее изучают схему их размещения. При подлете к аэропорту ориентирами могут служить какие-нибудь оригинальные здания, озера, стадионы и тому подобное, а также специальные щиты. Эти щиты делают обычно черного цвета с белой полосой посредине или красят в черно-белую полоску. Их устанавливают на земле так, чтобы они служили как бы продолжением взлетно-посадочной полосы. Ночью на щитах горят сигнальные огни, и пилот видит, как ему заходить на посадку.


ВИДИМОСТЬ НА ВПП — расстояние, в пределах которого пилот летательного аппарата, находящийся на осевой линии ВПП, может видеть маркировочные знаки на поверхности ВПП или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие её осевую линию. Измеряется каждые 30 мин. (приуменьшении до значения, определяемого погодным минимумом для данного аэродрома - каждые 15 мин.).


ВИЗИР (нем. visier, от лат. viso - смотрю) — устройство на борту летательного аппарата для обзора пространства, обнаружения, опознавания и сопровождения наземных, надводных и воздушных объектов и целей. Существуют оптические, оптико-электронные и радиолокационные.


ВИЗУАЛИЗАЦИЯ ТЕЧЕНИЯ (от лат. visualis - зрительный) — приём, позволяющий наблюдать течение жидкости или газа непосредственно или с помощью оптических устройств. Используется для установления качественных характеристик, в т.ч. наличия и формы областей отрыва пограничного слоя, вихрей и скачков уплотнения, спектра потока, состояния потока.


ВИЛС — Всесоюзный (с 1992 - Всероссийский) институт лёгких сплавов. Создан в 1961 г. в Москве. Осуществляет разрабтку технологии производства полуфабрикатов для авиационной промышленности, других отраслей техники и новых материалов для народного хозяйства.


ВИНТОВОЙ САМОЛЁТ — дозвуковой самолёт, на котором в качестве источника тяги используется воздушный винт.


ВИНТОКРЫЛ — летательный аппарат вертикального взлёта и посадки, у которого подъёмная сила создаётся комбинированной несущей системой, состоящей из одного или двух несущих винтов и крыла. Необходимая для горизонтального полёта тяга создаётся воздушным ввинтом или реактивным двигателем.


ВИНТОКРЫЛЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ — летательный аппарат, у которого подъёмная сила создаётся одним или несколькими несущими винтами (иногда ещё и крылом), а пропульсивная сила - несущими винтами и специальными движителями (воздушными винтами или реактивными двигателями). Различают автожиры, вертолёты, винтокрылы и преобразуемые аппараты.


ВИНТОМОТОРНАЯ УСТАНОВКА — установка, создающая тягу, под воздействием которой винтовой летательный аппарат движется в требуемом направлении. Включает двигатель, воздушный винт, а также все узлы, агрегаты и системы, необходимые для её эффективной и надёжной работы.


ВИРАЖ (фр. virage, от virer - поворачивать(ся)) — фигура пилотажа: разворот летательного аппарата на 360° в горизонтальной плоскости по траектории с постоянным или переменным радиусом кривизны. Бывает установившийся и неустановившийся.


ВИХРЕВАЯ ДОРОЖКА (Кармана дорожка) — регулярная, расположенная в определённом порядке система дискретных завихрённых элементов жидкости, которая образуется за плоским, плохообтекаемым телом, помещённым в однородный поток на бесконечности.


ВИХРЕВАЯ ПЕЛЕНА — предельное состояние слоя вихрей, когда его толщина стремится к нулю таким образом, что циркуляция скорости по контуру элементарной площадки, отрогональной направлению распространения вихрей, стремится к некоторому постоянному значению. Физически связано с проявлением сил вязкости.


ВИХРЕВОЕ ТЕЧЕНИЕ — течение жидкости или газа, в поле которого вихрь скорости отличен от нуля. В таком течении частицы жидкости (газа) помимо поступательного движения и деформации совершают вращательное движение.


ВИХРЬ ПРИСОЕДИНЁННЫЙ — вихрь, положение которого фиксировано относительно обтекаемого тела.


ВИХРЬ СВОБОДНЫЙ — вихрь, положение которого в потоке жидкости или газа определяется полем скоростей. Различают вихри стационарной и нестационарной природы. Появление свободных вихрей за несущими поверхностями связано с возникновением и изменением по времени аэродинамических нагрузок на эти поверхности.


ВЛАЖНОСТЬ ВОЗДУХА — содержание в воздухе водяного пара. Одна из наиболее существенных характеристик погоды и климата.


ВНЕСТАПЕЛЬНАЯ СБОРКА — сборка летательного аппарата или его агрегатов, отсеков, секций и узлов без применения стационарной сборочной оснастки.


ВНУКОВО — самый большой аэропорт Москвы, находится на расстоянии 30 километров от столицы. Открылся в июне 1941 года. С первых дней и до конца Великой Отечественной войны он обслуживал участвовавшие в боях с фашистами подразделения гражданского воздушного флота. В память о героях-летчиках, погибших за честь, свободу и независимость нашей Родины, во Внукове установлен обелиск. Сегодня из Внукова самолеты летают на курорты Крыма, Кавказа, Прибалтики, в другие города. Ежегодно здесь обслуживают пять с половиной миллионов пассажиров. В 1956 году во Внукове получил путевку в небо первый реактивный пассажирский самолет Аэрофлота Ту-104, открывший новую эру на воздушном транспорте. В память об этом событии напротив аэровокзала установлен самолет-памятник. Из Внукова же ушел в первый рейс и аэробус Ил-86. Внуковцы первыми принимали у себя Юрия Гагарина, других советских космонавтов. В этот аэропорт прибывают многие видные зарубежные государственные и общественные деятели. Для обслуживания иностранных делегаций в 1963 году построен аэропорт Внуково-2. За большие трудовые заслуги коллектив аэропорта награжден орденом Трудового Красного Знамени.


ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ ЛА — летательный аппарат, предназначенный для выброски (высадки) воздушных десантов и осуществления воздушных перевозок войск, боевой техники, вооружений, боеприпасов, горючего, продовольствия и др. материальных средств, эвакуации раненых и больных.


ВОЗДУХ — естесственная смесь газов, составляющих атмосферу Земли. Основные компоненты: азот (78,08%), кислород (20,95%), аргон (0,93%), углекислый газ (0,03%).


ВОЗДУХОЗАБОРНИК — элемент летательного аппарата, предназначенный для подвода из атмосферы к двигателю воздуха с параметрами, обеспечивающими высокую эффективность силовой установки по тяге и расходу топлива при её минимальном аэродинамическом сопротивлении и надёжной работе. В зависимости от диапазона скоростей подразделяют на дозвуковые и сверхзвуковые, в зависимости от конфигурации - на осесимметричные, плоские и др.


ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ — перемещение в воздухе воздухоплавательных аппаратов, использующих либо только аэростатическую подъёмную силу, либо совместно аэростатическую и аэродинамическую подъёмные силы.


ВОЗДУШНАЯ ОБСТАНОВКА — одновременное взаимное расположение по вертикали и горизонтали летательного аппарата в определённом районе воздушного пространства.


ВОЗДУШНАЯ ТРАССА — участок в воздушном пространстве, предназначенный для полётов летательного аппарата, обеспеченный трассовыми аэродромами и оборудованный средствами радионавигации, контроля и УВД. Существуют внутренние и международные.


ВОЗДУШНОЕ ПРАВО — совокупность правовых норм, регулирующих отношения, возникающие в связи с использованием воздушного пространства. Включает нормы национального и международного права.


ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО — пространство, простирающееся вверх над поверхностью Земли. Различают государственное (национальное) воздушное пространство и пространство над открытым морем. Государствееное воздушное пространство рсположено над сухопутной и водной территорией государства, включая его территориальные воды.


ВОЗДУШНОЕ СООБЩЕНИЕ — в широком смысле любые установленные полёты воздушных судов между пунктами земной поверхности. В узком, нормативном значении - перевозка пассажиров, багажа, грузов и почты по установленным воздушным линиям в соответствии с объявленным расписанием.


ВОЗДУШНОЕ СУДНО — ЛА, поддерживаемый в атмосфере за счёт его взаимодействия с воздухом, отличным от взаимодействия с воздухом, отражённым от земной поверхности. Ракеты, суда на воздушной подушке, метеорологические шары, беспилотные аэростаты без полезного груза (в т.ч. детские воздушные шары) не считаются воздушными судами.


ВОЗДУШНОЕ СУДНО, ТЕРПЯЩЕЕ БЕДСТВИЕ — Воздушное судно признаётся терпящим бедствие, если ему самому или людям, находящимся на его борту, угрожает непосредственная опасность, которая не может быть устранена самим экипажем.


ВОЗДУШНОЕ СУДНО-НАРУШИТЕЛЬ — воздушное судно, пересекающее государственную границу без разрешения компетентных органов соответствующего государства или совершающее иные нарушения правил полётов через государственную границу и порядка использования воздушного пространства. Нарушение может выражаться в полёте на неустановленной высоте (эшелоне), в несанкционированном изменении курса, во входе в запретную зону и т.п.


ВОЗДУШНО-КОСМИЧЕСКИЙ САМОЛЁТ — летательный аппарат для полёта в атмосфере (на основе аэродинамических принципов) и в космическом пространстве.


ВОЗДУШНЫЙ БОЙ — вооружённое противоборство в воздухе одиночных самолётов (вертолётов) или группы летательных аппаратов (подразделений, частей), сочетающих огонь бортового оружия и манёвр для уничтожения противника или отражения его атак. Это один из основных способов боевых действий истребительной авиации в борьбе за господство в воздухе.


ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ — устройство, создающее тягу для полета. Идею воздушного винта предложил еще Леонардо да Винчи в 1475 году, а впервые применил на практике М. В. Ломоносов. В 1754 году он построил модель с воздушным винтом. Сегодня воздушный винт необходим самолету, вертолету, дирижаблю. Вплоть до середины тридцатых годов на пассажирских самолетах использовали деревянные воздушные винты (их тогда называли пропеллерами). Но мощность двигателей росла, это требовало увеличения общей площади поверхности лопастей винта. Поскольку винты из дерева обычно делали двухлопастными, то увеличивать их площадь можно было двумя путями: делать винты большего диаметра или увеличивать ширину лопасти. Но эти пути вели в тупик, так как чем больше диаметр винта, тем быстрее должны двигаться концы лопастей. А с приближением скорости конца лопасти к скорости звука резко возрастают потери мощности (в основном из-за сопротивления воздуха). Чрезмерное же увеличение ширины лопастей ведет к резкому возрастанию их сопротивления и снижению коэффицента полезного действия винта. Выходом из этого положения явились винты из металла с тремя, четырьмя лопастями. Сначала их делали так, что угол установки лопастей (так называемый шаг лопастей) фиксировали перед полетом на земле. Но при скоростях полета больших, чем 300 километров в час, потребовались винты, шаг которых можно было бы регулировать в полете. Дело в том, что на взлете и во время полета для лучшего использования мощности двигателя эти углы должны быть разными. Так появились винты с изменяемым углом установки лопастей (с изменяемым шагом). С приходом в авиацию реактивных двигателей воздушные винты нашли применение в турбовинтовых двигателях. А сегодня, когда топливо становится все дороже, созданы высокоэкономичные воздушные винты, так называемые винтовентиляторы с 8—12 тонкими изогнутыми лопастями. По сравнению с обычными винтами (своими предшественниками) они меньшего размера и веса, гораздо меньше шумят, а главное, экономят почти треть топлива.


ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС — единый законодательный акт, содержащий нормы права, регулирующие деятельность авиации и порядок использования воздушного пространства для полётов воздушных судов.


ВОЗДУШНЫЙ КОРИДОР — органиченная по ширине (иногда и по высоте) полоса воздушного пространства для полёта летательного аппарата. Устанавливается в районах с особым режимом полётов. Может быть с односторонним или двусторонним движением.


ВОЗДУШНЫЙ ПОРЫВ — изменение скорости ветра (воздушного потока) за относительно небольшое время (обычно 10 с), меньшее, чем время затухания основного вида возмущённого движения летательного аппарата.


ВОЗДУШНЫЙ ПУТЬ - расстояние, пройденной летательным аппаратом относительно воздуха. Может определяться бортовыми вычислителями интегрированием по времени воздушной скорости.


ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ — один из видов транспорта, осуществляет перевозки пассажиров, багажа, груза почты с помощью авиационной техники. Состоит из сети транспортных авиапредприятий (с парком воздушных судов), аэропортов (с системой аэропортовых сооружений и средствами механизации, навигации, связи и УВД), а также учреждений, организаций и предприятий, осуществляющих подготовку и переподготовку кадров, техническое обслуживание и ремонт авиационной техники.


ВОЛНА РАЗРЕЖЕНИЯ — распространеие бесконечно малого или конечного возмущения давления p<0 в покоящейся или движущейся среде.


ВОЛНА СЖАТИЯ — распространеие бесконечно малого или конечного возмущения давления p>0 в покоящейся или движущейся среде.


ВОЛНОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ — часть аэродинамического сопротивления, возникающая при достоточно большой скорости полёта, когда число Маха полёта превышает критическое. Его появление обусловлено тем, что при переходе от докритического обтекания к сверхкритическому вблизи поверхности летательного аппарата (как правило на крыле) формируются местные сверхзвуковые зоны, замыкающиеся скачками уплотнения.


ВОЛНОВОЙ КРИЗИС — возникновение скачков уплотнеия (ударных волн) при трансзвуковом обтекании теля, когда число Маха набегающего потока превышает критическое число Маха. Сопровождается значительным увеличением лобового сопротивления за счёт появления волнового сопротивления.


ВОЛНОЛЁТ — трёхмерное тело, наветренная сторона которого образована "отвердевшей" поверхностью тока течения за двумерной ударной волной, проходящей через некоторую линию, расположенную на этой ударной волне. Возмущённое течение у подветренной стороны волнолёта заключено между нею и ударной волной, при больших сверхзвуковых скоростях полёта главным образом этому течению обязано возникновение подъёмной силы, чем и объясняется название "волнолёт".


ВОСЬМЁРКА — фигура пилотажа: полёт летательного аппарата по траектории, сходной с цифрой 8. Различают горизонтальную и вертикальную восьмёрки. Горизонтальная состоит из двух противоположных по направлению разворота слитно выполненных виражей; вертикальная — из петли Нестерова и двух полупетель.


ВПП — взлётно-посадочная полоса. Часть аэродрома, входящая в качестве рабочей площади в состав лётной полосы. Представляет собой специально подготовленную и оборудованную полосу земной поверхности с искусственным или грунтовым покрытием, предназначенную для обеспечения взлёта и посадки летательного аппарата.


ВРАЧЕБНО-ЛЁТНАЯ ЭКСПЕРТИЗА — переодический медицинский контроль за состоянием здоровья членов лётных экипажей военной и гражданской авиации, инженерно-технического и диспетчерского состава, а также обследование кандидатов при их отборе в авиационные училища.


ВРД — воздушно-реактивный двигатель. Двигатель, в котором атмосферный воздух применяется как основное рабочее тело в термодинамическом цикле, а также при создании реактивной тяги двигателя. По способу сжатия воздуха различают компрессорные, бескомпрессорные и комбинированные.


ВРЕДНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ — 1) разность между полным аэродинамическим сопротивлением летательного аппарата и мндуктивным сопротивлением его несущих поверхностей (крыла, оперения); 2) разность между полным сопротивлением комбинации нескольких интерферирующих элементов и суммой сопротивлений тех же, но не взаимодействующих элементов; 3) в прикладной аэродинамике - сопротивление выступающих в поток элементов, не моделируемых при испытаниях в аэродинамических трубах.


"ВСПЛЫВАНИЕ" ЭЛЕРОНОВ — самопроизвольное отклонение элеронов на обеих половиннах крыла на отрицательные углы вследствие деформации проводки управления под действием аэродинамической нагрузки.


ВСПЛЫВНАЯ СИЛА — разность между выталкивающей (архимедовой) силой, действующей на погружённое в жидкость или газ тело, и весом этого тела.


ВСУ — вспомогательная силовая установка. Силовая установка на современных самолётах и вертолётах для пуска основных двигателей, питания сжатым воздухом системы кондиционирования, привода электрогенераторов и др. вспомогательного оборудования.


ВТОРЫЕ РЕЖИМЫ ПОЛЁТА — режимы полёта самолёта при скоростях меньше наивыгоднейшей, соответствующей максимуму аэродинамического качества.


ВТУЛКА НЕСУЩЕГО ВИНТА — основной агрегат несущего винта, предназначенный для крепления лопастей, передачи крутящего момента от вала главного редуктора к лопастям, а также для восприятия и передачи на фюзеляж аэродинамических сил, возникающих на лопастях несущего винта. Существуют шарнирные, упругие и жёсткие втулки.


ВЫЖЫВАЕМОСТЬ — свойство летательного аппарата успешно выполнять боевые операции в условиях противодействия противника. Количественно определяется отношением числа летательных аппаратов, потерянных в результате проведения операции, к числу летательных аппаратов, принимавших в ней участие.


ВЫСОКОПЛАН — разновидность моноплана с высоким расположением крыла. Такая схема позволяет наиболее полно использовать внутренние габариты фюзеляжа, отличается наиболее низким расположением фюзеляжа над поверхностью аэродрома, что облегчает погрузку и выгрузку людей и техники.


ВЫСОТА ПОЛЁТА — расстояние по вертикали от находящегося в небе летательного аппарата до уровня поверхности, принятого за нулевой. Различают абсолютную (от уровня моря), относительную (от уровня аэродрома или изобарической поверхности, соответствующей давлению 101325 Па), истинную (относительно той точки земной поверхности, над которой в данный момент пролетает летательного аппарата). Также различают предельно малые, малые, средние и большие высоты.


ВЫСОТА ПРИНЯТИЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ — определённая для посадки в сложных метеоусловиях относительная высота полёта, на которой должен быть начат манёвр ухода на второй круг в случаях, если до достижения этой высоты командиром летательного аппарата не был установлен необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами для продолжения захода на посадку или если положение летательного аппарата в пространстве относительно заданной траектории полёта не обеспечивает безопасную посадку.


ВЫСОТНАЯ БОЛЕЗНЬ — патология, состояние, возникающее при снижении парциального давления кислорода во вдыхаемом воздухе в высотных полётах. Причина - острое кислородное голодание организма. Признаки - учащение пульса и дыхания, одышка при работе, утомляемость, головная боль, тошнота, повышение артериального давления, снижение остроты зрения и слуха, нарушение координации движений.


ВЫСОТНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ — носимые индивидуальные средства жизнеобеспечения лётчика, защищающие его от неблагоприятного воздействия разреженной атмосферы и гипоксии на больших высотах. Включает кислородные маски, высотные компенсирующие костюмы, гермошлемы, высотные скафандры.


ВЫСОТНЫЙ КОМПЕНСИРУЮЩИЙ КОСТЮМ — разновидность высотного снаряжение, предназначенная для поддержания исходных параметров тела при дыхании под избыточным давлением путём создания регулируемого внешнего давления. ВКК предупреждает чрезмерное растяжение лёгких и грудной клетки, смещение органов брюшной полости и депонирование крови в конечностях, вызываемые повышенным внутрилёгочным давлением.


ВЫСОТОМЕР — прибор, который определяет высоту полета по давлению окружающего воздуха, уменьшающегося с высотой. У него две стрелки: одна показывает высоту Н в метрах, другая — в километрах. «Чувствуют» высоту анероидные коробки (запаянные металлические коробки с тонкими стенками — мембранами). С увеличением высоты полета давление воздуха падает, а внутри коробок оно остается неизменным. Следовательно, коробки расширяются и перемещение их стенок через специальный механизм передается стоелкам. Они, отклоняясь, показывают изменение высоты. Но этот прибор определяет не действительную высоту полета, а относительно места вылета или уровня моря. Поэтому обычно на самолете есть также радиовысотомер, определяющий высоту над пролетаемой местностью.


ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ — маневрирование летательного аппарата с целью выполнения комплекса фигур пилотажа или отдельных фигур сложного пилотажа группой летательных аппаратов или выполнение одиночным летательным аппаратом замедленной бочки, полуторной или многократной восходящей (нисходящей) бочки с углами наклона траектории к горизонту более 45°, двойного восходящего разворота, вертикальной восьмёрки, двойной полупетли, "колокола" или маневрирование в перевёрнутом полёте.
Copyright © 2006-2016 При любом копировании информации с нашего сайта ссылка на avia.cybernet.name обязательна!