Словарь авиа терминов - М

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

МАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ. Так называют пассажирский, грузо-пассажирский или только грузовой самолет, летающий по основным воздушным авиалиниям (их называют воздушными магистралями). По сравнению с самолетами местных линий (летающим, образно говоря, по воздушным «улочкам» и «переулкам») эти воздушные корабли вмещают гораздо больше пассажиров или грузов, летают на дальние расстояния и, как правило, поднимаются в воздух реже, чем их «братья меньшие».


«МАКСИМ ГОРЬКИЙ» — самолет-гигант АНТ-20, самый большой в мире для своего времени. В 1934 году он стал флагманом агитационной эскадрильи, которую возглавлял поэт Михаил Кольцов. По его предложению деньги на постройку этого самолета собирала вся страна. В создании «Максима Горького» принимали участие 35 заводов и несколько научно-исследовательских организаций страны, а также известные советские авиаконструкторы В. М. Петляков, А. А. Архангельский, Б. М. Кондорский и другие. Возглавлял работу А. Н. Туполев. Все в этом самолете — от колес шасси до моторов — было советского производства. Силовая установка состояла из восьми двигателей конструкции А. А. Микулина, мощностью по 900 лошадиных сил каждый. Размах поистине богатырских крыльев 63 метра, крейсерская скорость 200 километров в час, взлетный вес 42 тонны. Самолет впервые в нашей стране имел автопилот. На борту крылатого гиганта было установлено специальное агитационное оборудование: киноустановка, громкоговорящая радиоустановка «Голос с неба», несколько радиостанций, в том числе с дальностью передачи 2000 километров, типография, фотолаборатория, внутренняя АТС для переговоров на самолете, электростанция, работавшая от отдельного двигателя, библиотека, буфет и многое другое. Впервые «Максим Горький» поднял в воздух с центрального аэродрома летчик-испытатель М. М. Громов. В 1938 году был построен шестимоторный пассажирский вариант самолета «Максим Горький». В его просторном салоне размещались 64 пассажира. Этот самолет под обозначением ПС-124 эксплуатировался в 1940—1941 годах на линии Москва — Минеральные Воды.


МАЯК. В авиации так называют специальные радиостанции, которые установлены на земле, морских судах или на спутниках. У каждого маяка обычно «своя» частота, свои сигналы. С их помощью экипажи ведут самолеты по маршруту. Такие маяки особенно нужны для дальних рейсов. Есть еще световой (проблесковый) маяк, который устанавливают в нижней части фюзеляжа самолета. Он излучает прерывистые белые и красные сигналы-импульсы. Вместе с аэронавигационными огнями этот маяк служит для предотвращения столкновений самолетов в воздухе и на земле. Такие маяки бывают двух типов, В первом используется обычная лампа, а прерывистые импульсы получают с помощью отражателей, которые вращает электромоторчик. Видны такие маяки на расстоянии до 30 километров. Второй тип — это специальная мигающая лампа. Дальность действия в этом случае до 100 километров. На борту каждого самолета устанавливается также специальный радиомаяк для предотвращения столкновений, постоянно передающий определенный сигнал.


МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАЛИНИИ — воздушные маршруты, связывающие нашу страну с зарубежными государствами. Возникли они в первые годы Советской власти. Так, в сентябре 1921 года Совет Народных Комиссаров принял подписанное В. И. Лениным постановление об организации воздушного сообщения между Москвой и Германией. Несмотря на тяжелое положение страны, для этой авиалинии выделили 250 тысяч рублей золотом! у 1 мая 1922 года, в день праздника международной солидарности трудящихся, над Москвой появился первый рейсовый самолет из Берлина. Этим было положено начало регулярным полетам на первой советской международной авиалинии. Равной ей по протяженности в Европе в то время не было. Первый рейс выполнил военлет И. Воедило. За первый год было выполнено около 100 рейсов, перевезено более трехсот пассажиров и свыше тонны грузов. По сравнению с сегодняшними эти цифры невелики. Однако не ими определялась значимость полетов: воздушная линия значительно ускоряла почтовые перевозки и укрепляла межгосударственные связи молодой Республики Советов со странами Европы. Если раньше путешествие почтовых курьеров из Москвы в Берлин продолжалось 110 часов, то теперь — менее суток, что было своеобразным рекордом. В конце двадцатых годов Советский Союз уже организовал перевозку пассажиров и почты во все европейские города, связанные воздушным сообщением. В годы Великой Отечественной войны пилоты Аэрофлота водили крылатые машины в Англию и США, выполняли важные правительственные задания, доставляли советские делегации на международные совещания в Тегеран, Ялту и Потсдам, на международные конференции в Сан-Франциско, Лондон и Париж. С появлением реактивной авиации значительно расширилась сеть международных авиалиний нашей страны. Сегодня самолеты Аэрофлота регулярно летают почти в сто стран мира. К нам прибывают воздушные лайнеры многих зарубежных авиакомпаний из 30 государств. Постоянно расширяются полеты между социалистическими странами. Созданы линии совместной эксплуатации, связывающие, например, Сочи с Берлином, Будапештом и Прагой, Тбилиси с Варной, Тюмень с Софией. Протяженность наших международных трасс сегодня составляет примерно 220 тысяч километров. Каждый шестой авиапассажир в мире пользуется услугами советской авиакомпании! Отмечая большие заслуги Аэрофлота, Почетный Международный комитет «Золотой Меркурий» удостоил своей премии Центральное управление международных воздушных сообщений. Эта награда свидетельствует о высоком авторитете нашей гражданской авиации.


МЕТЕОУСЛОВИЯ — состояние погоды на пути самолета. Небо, вероятно, самое беспокойное «хозяйство» нашей планеты. Метеорологи в аэропортах наблюдают за количеством, формой и высотой облаков, видимостью, направлением и скоростью ветра у земли, давлением, температурой и влажностью воздуха. Сегодня им на помощь часто приходит самолет-зондировщик. Ранним утром, а если нужно, и ночью, он улетает по заранее намеченной кольцевой трассе. Летающая метеолаборатория передает в аэропорт сведения о состоянии погоды на различных высотах. В сводку погоды включаются также данные от экипажей, полученные во время их полета. Какие же сведения передают из аэропорта на борт прибывающего самолета? Экипажу сообщают о количестве и форме облаков, вертикальной видимости, дальности видимости на взлетной полосе, направлении и скорости ветра у земли, температуре и атмосферном давлении на аэродроме, а также прогноз погоды на ближайший час. Метеостанции разных аэропортов обмениваются по радио данными о погоде, прогнозами. Созданы автоматические системы наблюдений и сбора данных о погоде. Во многих метеоцентрах установлены вычислительные машины, которые, помогая людям, обрабатывают полученные данные, составляют прогнозы. Но метеоролог (с его знаниями, опытом, приборами и машинами) был и остается важной фигурой в авиации.


МИЛЬ Михаил Леонтьевич (1909—1970)—советский конструктор вертолетов. После окончания института работал в геликоптерном отделе ЦАГИ, исследовал несущий винт. В 1947 году он возглавил конструкторское бюро, перед которым была поставлена задача — создать одновинтовой вертолет. И уже в октябре 1948 года Ми-1 совершил свой первый полет! Под руководством М. Л. Миля были созданы вертолеты. зачастую превосходившие лучшие зарубежные машины. На них установлено более 860 официальных рекордов. Вертолеты с маркой «Ми»— самые распространенные в нашей стране. Ми-1 использовался как связной, учебно-тренировочный, санитарный. Затем появились Ми-2, Ми-4 и тяжелый вертолет Ми-6. По поводу Ми-6 иностранные газеты писали, что новый русский гигант может поднять любой самый большой западный вертолет с полной нагрузкой. Затем были созданы еще более мощные Ми-8 и вертолет-кран Ми-10. Самый большой в мире по размерам и грузоподъемности вертолет Ми-12 тоже носит эту марку, Он может поднять за один раз 40 тонн груза! Надежным тружеником в народном хозяйстве страны стал универсальный мощный вертолет Ми-26, который пришел на помощь геологам, строителям, нефтедобытчикам. К этому можно прибавить, что винтокрылые машины с маркой «Ми» с успехом работают не только у нас в стране, но и почти в сорока зарубежных странах в разных климатических условиях. И везде они получают отличные отзывы. Михаил Леонтьевич говорил, что давняя мечта человека, выраженная в сказке о ковре-самолете, наиболее полно воплощается в вертолете: из леса, с вершины горы, с палубы корабля, с улицы населенного пункта, с крыши высокого здания или с крутого утеса — с любого места способен подняться вертолет и на любое место приземлиться. Заслуги выдающегося конструктора по созданию этих сказочных машин высоко оценены Родиной. Он удостоен званий Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской и Государственной премий, награжден орденами и медалями.


МОНОПЛАН — самолет с одним крылом. На заре авиации каких только не было конструкций — бипланы, трипланы, мультипланы — просто летающие этажерки. Но «победителем» среди всех оказался моноплан. Почему? Выигрыш в скорости — вот его главное преимущество. Как только появился дюралюминий, достаточно прочный, чтобы крыло обходилось без подкосов и расчалок (а значит, меньше лобовое, сопротивление), спор был решен в пользу моноплана с так называемым свободнонесущим крылом.


МОТОР — то же самое, что и двигатель. Он дает движение самолету, вертолету. Но поскольку слово «мотор» более старое, то в авиации (может быть, по привычке) мотором называют поршневые силовые установки. А более новые реактивные (все их «семейство» - турбовинтовые, турбореактивные, двухконтурные турбореактивные)— это двигатели. И когда слышишь «трехмоторный самолет», то, скорее всего, это поршневой самолет, хотя, конечно, не будет ошибкой сказать и об Ил-86—«четырехмоторный гигант».