Словарь авиа терминов - Л

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

«ЛЕТАЮЩИЙ КРАН». Так обычно называют вертолет строители. Впервые винтокрылый помощник освоил профессию монтажника в 1959 году. Тогда прокладывали троллейбусную линию в Крыму между Симферополем и Алуштой. На крутые горные склоны, куда не могли подняться тягачи, вертолет Ми-4 доставлял и устанавливал на фундаменты опоры линии электропередачи. С тех пор воздушный монтажник — верный помощник строителей. С помощью вертолетов Ми-10К со специальной кабиной под фюзеляжем, из которой пилот-оператор руководит монтажом, выполнены уникальные работы. Вот только несколько примеров. На строительстве газопровода Надым-Ухта два «летающих крана» впервые в мире подняли стометровую вышку связи весом 40 тонн. Если бы ставили ее обычным способом, пришлось бы разобрать в поселке электролинию, подвинуть автобазу и еще другие здания, надолго перекрыть единственную дорогу. А вертолетчики-виртуозы поставили вышку всего за 10 минут! Еще более ювелирной была установка шпиля Харьковской телебашни. Раньше в сборке телебашен вертолеты участия не принимали, потому что ее отдельные части надо стыковывать с точностью до нескольких миллиметров. А диаметр секции три метра, высота более десяти, масса девять тонн! И вот такую махину летчик первого класса Г. Мальцев и оператор А. Алексеев сумели точно установить на место. Потребовалось всего десять дней работы вертолета. А если башню сооружали бы другими методами, то на это ушло бы более полугода! Вертолет помог и в установке золотого кораблика на шпиль Адмиралтейства в Ленинграде. Летом 1977 года отреставрированный и заново вызолоченный кораблик на открытой автомашине торжественно проследовал по улицам города до Дворцовой площади. Здесь его прикрепили к тросу, спущенному с борта вертолета, и подняли в воздух. Пилот-оператор с ювелирной точностью опустил кораблик на монтажную площадку, где его приняли мастера и надежно закрепили на острие шпиля. Сегодня уже никого не удивляют новые сообщения в газетах о том, что с помощью «летающего крана» монтируются опоры ЛЭП, прокладываются нефте- и газопроводы, строятся телебашни и домны, выполняется множество других сложных и необычных работ. Летчики Аэрофлота причастны к сооружению таких гигантов, как Саяно-Шушенская ГЭС, Камский автомобильный завод. Байкало-Амурская железнодорожная магистраль.


ЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА — главная ступенька лестницы, ведущей в небо. Цель ее — научить пилотов летать. А что значит научить летать? Это значит, что каждый пилот должен очень хорошо знать, как отреагировать на то или иное показание прибора, изменение в поведении самолета. Но еще задолго до полетов будущие летчики, как и будущие шоферы, изучают необходимые предметы. Они должны знать, как устроен самолет, почему он летает (это объясняет наука аэродинамика). Кроме того, проходят метеорологию, навигацию (науку о правилах вождения летательных аппаратов), радиосвязь, общие правила полетов и многое другое. Но и это еще не все. После теории начинается практика на ... земле. Да, сначала надо «полетать» на тренажере (читайте такую статью). И только потом подъем в бескрайнее небо и ни с чем не сравнимое ощущение полета. Причем полета не пассажиром, которого везут и от которого ничего не зависит, а хозяина крылатой машины, послушной твоим рукам! Но и когда пилот уже самостоятельно работает, все равно регулярно он опять сдает экзамены на право вождения воздушного судна. В Аэрофлоте существует правило, согласно которому летный состав периодически проходит летную переподготовку для подтверждения права выполнять полеты. Зачем такие сложности, столько проверок? А затем, чтобы вы были в полной безопасности и уверенности, что в полете никаких происшествий по вине экипажа не будет.


ЛЮК — вырез в обшивке и внутренней стенке самолета или вертолета. Нужны люки для входа и выхода пассажиров и экипажа, для погрузки-выгрузки различных грузов, для того, чтобы во время ремонта можно было добраться до нужных агрегатов. Они так и называются: служебные, багажные, грузовые. Есть также люки гидро-, радио- и фотоотсеков, аварийные, технологические. Из названий ясны назначения всех люков, кроме, пожалуй, технологических. Что это за люки? Они необходимы для окончательной сборки самолета или вертолета, потому что только через них можно добраться до замыкающих, последних узлов крепления крыла, фюзеляжа, оперения. Затем эти люки используют во время ремонта. Но их стараются делать по возможности меньше и по размерам. и по количеству. Люки закрываются створками (у грузовых кабин), дверями (пассажирские входы-выходы), в остальных случаях крышками (названия разные, а суть одна—закрыть вырез в обшивке).