Словарь авиа терминов - Н

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

НЕБО — атмосфера, голубая воздушная оболочка, окружающая нашу землю. В небе летают самолеты и вертолеты, это их место работы. Многочисленные наблюдения показали, что атмосфера имеет четко выраженное слоистое строение. Эти слои — тропосфера, стратосфера, мезосфера, термосфера и экзосфера. С увеличением высоты давление и плотность воздуха убывают. Температура же меняется более сложно—в основном убывает, но порой и возрастает. Тропосфера (самый нижний слой) простирается до высоты примерно 8 километров у полюса и 18 километров на экваторе. Именно в этом слое происходит интенсивное перемешивание воздуха, здесь зарождаются циклоны и антициклоны, возникают облака. Температура воздуха в тропосфере с высотой постепенно уменьшается и в верхнем слое стабилизируется. Для средних широт эта высота составляет примерно 11 километров. Переходные зоны между основными слоями атмосферы называются паузами. Наибольший интерес для авиации представляет тропопауза, отделяющая тропосферу от стратосферы, так как именно в этой зоне в основном летают самолеты. За давлением, температурой и плотностью воздуха здесь постоянно следят метеорологи и сообщают обо всех изменениях пилотам самолетов. Поскольку с высотой давление воздуха уменьшается, то для полетов современных пассажирских самолетов требуются гермокабины — закрытые помещения в самолете, где поддерживаются комфортные для человека давление, температура и влажность воздуха независимо от окружающей самолет атмосферы.


НОЧНОЙ ПОЛЕТ — полет повышенной сложности. Сейчас самолеты летают в любое время суток. На борту установлено навигационное оборудование, позволяющее пилоту «видеть» в ночной темноте почти так же хорошо, как и днем. Многие крупные аэропорты оборудованы системами посадки по приборам. Огни, называемые «огнями высокой интенсивности», образуют на земле настоящий световой ковер, который позволяет летчику ориентироваться при заходе на посадку. Помогают самолету и мощные фары, укрепленные под крыльями и фюзеляжем. В те же времена, когда самолеты походили на хрупкие этажерки, все было по-другому. Пилот полагался только на свои органы чувств и опыт. Полеты и днем-то были сопряжены с большой опасностью, а уж тех, кто решался летать ночью, причисляли чуть ли не к героям. В нашей стране ночные полеты начались в тридцатые годы. На трассе Москва — Иркутск были оборудованы специальные ночные участки. Через 30—40 километров устраивались так называемые «световые фактории». Состояли они из источника электроэнергии, маяка, помещения для обслуживающего персонала. По краям летного поля стояли прожекторные вышки для освещения зовы посадки, светосигнальные и заградительные огни.