Словарь авиа терминов - О

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

ОБЛЕДЕНЕНИЕ. При полете в облаках на большой высоте или в холодное время года самолет часто покрывается льдом. Представьте, что толщина такой ледяной корочки достигла пяти миллиметров. При площади крыль- ев в 330 квадратных метров (как у Ил-86) это составляет дополнительную нагрузку примерно в полторы тонный Кроме того, ухудшаются аэродинамические качества самолета. Лед меняет характер обтекания крыла воздухомотнимает у машины подъемную силу, затрудняет управление. Избежать всех этих неприятностей помогают противообледенительные системы. Они бывают разными. Например, есть системы, в которых специальные жидкости образуют с водой незамерзающие смеси и растворяют лед. Но это малоэффективный способ. Более эффективны тепловые противообледенительные системы, которые нагревают защищаемую поверхность самолета и не дают образоваться ледяной корке. Для нагрева используют выхлопные газы двигателя или электричество. Есть еще механические системы, они удаляют лед. путем деформации поверхности. Для этого делают специальные эластичные накладки с резиновыми камерами, которые поочередно раздуваются сжатым воздухом. Такие накладки используют на легких небольших самолетах. Существуют так называемые электроимпульсные системы. Их работа основана на взаимодействии магнитного поля индуктора с обшивкой. В результате разряда мощного конденсатора обшивка слегка вибрирует и лед отлетает. Не опасно ли это для обшивки? Совершенно нет, так как эти вибрации очень незначительны и ее оказывают никакого влияния на прочность. Это наиболее выгодный способ удаления льда, он используется на больших тяжелых машинах. А чаще всего конструкторы комбинируют различные противообледенительные системы, например на лобовом стекле кабины пилотов устанавливается механическая тетка, действующая одновременно с тепловой или химической противообледенительной системой. Включаться в действие системы могут вручную (пилотом) или автоматически (от сигнализатора обледенения).


ОБТЕКАТЕЛЬ — устройство для уменьшения лобового сопротивления самолета или вертолета. Обычно это плавная поверхность, форма и размеры которой зависят от размеров закрываемого агрегата и скорости полета. Наиболее часто обтекатели применяют на шасси, в местах установки антенн, выступающих частей оборудования. Главные требования к обтекателям — жесткость и гладкость поверхности. В местах соединения основных агрегатов самолета и вертолета аналогичную роль играют зализы.


ОБШИВКА — наружная оболочка самолета или вертолета, которая придает им обтекаемую форму, а также воспринимает внутренние и наружные нагрузки. На первых самолетах обшивка была из ткани и фанеры. Такая обшивка, названная неработающей (мягкой), годится только для небольших скоростей полета. Сегодня все самолеты Аэрофлота (за исключением самых маленьких и старых) имеют металлическую обшивку, причем в основном «работающую». Это значит, что дюралюминиевые листы прикрепляются к каркасу и они воспринимают нагрузки, действующие в полете на самолет или вертолет. Обшивка может быть выполнена в виде толстой монолитной панели или трехслойной плиты. В панели обшивка выполняется как одно целое с элементами каркаса и соединительными элементами. В трехслойной плите пространство между двумя листами дюралюминия заполняется сотовым заполнителем или пенопластом. Скрепляются они между собой клеем. Толщина такой обшивки достигает 1,5—2 сантиметров. В этом случае она становится как бы частью каркаса самолета.


ОГНИ АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ — яркие лампы красного, зеленого и белого цвета, устанавливаемые на самолете. Красный огонь — на левом конце крыла, зеленый — на правом, белый — в хвосте самолета. Видны эти огни примерно за 20 километров. Вместе со световым проблесковым маяком их включают в ночное время для предотвращения столкновений в воздухе.


ОКНА — иллюминаторы воздушного корабля. Раньше они были прямоугольными (как в вагонах поездов), а сейчас чаще круглые или овальные, так как они меньше ослабляют фюзеляж. Причем овальные дают больше света, чем круглые той же ширины. Все окна, как правило, имеют двойные стекла. Чтобы они не запотевали и не замерзали, воздух между ними сушит специальная система. Обычно «работает», то есть воспринимает давление воздуха в пассажирском салоне, только внутреннее стекло. А если оно почему-то разрушится, тогда начинает работать наружное. Для герметичности стекла крепятся мягкой морозоустойчивой резиной или невысыхающей замазкой. А конструкторы уже мечтают о том времени, когда окон в самолете... совсем не будет. Почему же? Во-первых. уменьшится шум в кабине. Во-вторых, строить самолет станет легче и дешевле. В-третьих, фюзеляж окажется прочнее. А кроме того, при высоте и скорости полета современных лайнеров пассажиры все равно ничего не видят из окна, разве только кое-что на взлете и посадке. Но зато в спинку каждого кресла вмонтируют экран, на котором будет демонстрироваться панорама, передаваемая телекамерами, установленными за бортом самолета. Пассажиры смогут увидеть просторы неба из пилотской кабины, с правого борта, с левого — откуда захотят. Так что в будущем, когда будете покупать авиабилет, не старайтесь получить место у окна — его не будет, Сравните: у первых пассажирских самолетов было 2—4 окна. У современных лайнеров: Як-42—40 окон. Ту-154—86, Ил-86—114.


ОСВЕЩЕНИЕ НА САМОЛЕТЕ бывает внешнее и внутреннее. Внешнее — это то, что устанавливается снаружи самолета на фюзеляже, крыльях, хвостовом оперении. Для того чтобы ночью самолеты не столкнулись в воздухе, существуют специальные аэронавигационные огни и световой проблесковый маяк. Это очень яркие лампы разных цветов. Для освещения места посадки у самолетов и вертолетов есть мощные фары, которые включают при заходе на посадку. Внутреннее освещение — это лампы пассажирского салона, маленькие лампочки для каждого пассажира в отдельности и табло (например, надписи «Выход», «Пристегнуть ремни», «Не курить»). Это также освещение в кабине экипажа — всевозможные лампы и лампочки для приборов, пультов и щитков управления, сигнальные лампочки. Интересно, что освещение кабины экипажа бывает обычным белым или красным — в зависимости от аэродрома. Если на аэродроме огни очень яркие, заметные издалека, включается обычное освещение кабины, а если таких огней нет, то кабина освещается красным светом, чтобы летчик мог лучше видеть, что делается снаружи.