Главная страница сайта авиации
Самолеты, вертолеты, авиа несущие корабли, словарь авиационных терминов, фото самолетов и вертолетов
Вертолеты Самолеты Авианесущие корабли Словарь авиа терминов Сделать домашней Добавить в избранное Карта сайта

Словарь авиа терминов - Б

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

БАГАЖ — вещи пассажиров, перевозимые самолетом. Пассажир, у которого в руках ничего нет,— явление невероятное. Если же он имеет портфель или сумку, то это — ручная кладь, а если чемодан, а то и два — это уже багаж. К ручной клади и багажу у Аэрофлота свои требования. Вот некоторые из них. В багаже можно перевозить личные вещи. Размер каждого места не должен превышать 50 Х 50 Х 100 сантиметров. На больших самолетах и вертолетах пассажир может перевезти бесплатно вещи весом до 20 килограммов (первым классом - до 30 килограммов), а на самолетах и вертолетах местных воздушных линий—до 10 килограммов. Заметим, что багаж и ручная кладь взвешиваются вместе. Не кладутся на весы лишь дамские сумочки, зонты, папки, верхняя одежда и мелкие вещи, необходимые пассажиру в полете. Не принимаются в багаж деньги, документы и драгоценности. Хрупкие и бьющиеся пред- меты обычно разрешается взять с собой в салон. Если вы хотите перевезти большое количество вещей или телевизор, лыжи, мотоцикл, велосипед, словом, какие-то громоздкие предметы домашнего обихода, а также животных, придется взять на них дополнительный билет по установленному тарифу. В аэропортах проводятся строгий контроль багажа, ручной клади и личный досмотр пассажиров. Это делается, чтобы исключить малейшую угрозу безопасности полетов, обнаружить рассеянных и забывчивых людей, непроизвольно нарушающих правила Аэрофлота. В полет нельзя брать взрывчатые и окисляющиеся вещества, способные образовывать воспламеняющиеся и взрывчатые смеси, а кроме того сжатые и сжиженные газы, горючие жидкости, ядовитые, отравляющие, дурно пахнущие вещества. Охотничьи ружья, бинокли, фото- и киноаппараты, радиоприемники должны быть упакованы. Если все же пассажир по незнанию или намеренно нарушит установленные правила, он несет за это ответственность. О каждом таком нарушении составляется акт, а запрещенные вещи изымаются. Первым воздушным грузом в нашей стране, наверное, можно считать выставочные экспонаты, доставленные в 1923 году на Всероссийскую ярмарку в Нижним Новгород. Тогда же были установлены и размеры оплаты багажа: «4 пуда груза удобного формата оплачиваются как билет на одно лицо».


БАЗА ШАССИ — расстояние между центрами площадей контактов колёс, лыж или поплавков главной и передней (задней) опор шасси летательного аппарата.


БАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — первый образец семейства двигателей нового поколения, существенно отличающийся конструкцией, параметрами и характеристиками от предшествующих образцов.


БАЛАНСИРОВКА (от фр. balancer - уравновешивать) — обеспечение равновесия действующих на летательный аппарат в полёте моментов сил относительно одной или нескольких осей связанной системы координат с началом в его центре тяжести и (или) сил, действующих вдоль тех или иных осей координат.


БАК — емкость, в которой находится топливо на самолете. Для полета большим лайнерам требуются многие десятки тонн горючего. Его заливают в баки, которые обычно размещаются в крыле. А вот на Ил-62М дополнительный бак установили даже в киле! Вначале баки на самолете делали как на автомобиле. Это были жесткие металлические ящики, которые размещали в крыле или фюзеляже. Но в авиастроении идет борьба за каждый килограмм. Поэтому придумали сначала мягкие баки из специальной резины или капрона, а затем баки-отсеки. Мягкий бак удобен тем, что его можно поместить в любое свободное место. В стенки бака вклеивают металлическую арматуру, куда вставляют заправочные горловины, замки крепления, датчики топливомера. А что такое бак-отсек? Это отсек крыла, в котором все швы и заклепки покрыты специальным герметиком (пастой или замазкой, не растворяющейся в топливе). И горючее заливается прямо в крыло. Сравните: емкость топливных баков Ан-24 составляет 4 тонны, а Ил-62 — 85 тонн.


БАЛЛАСТ — груз, используемый на дирижабляж и свободный аэростатах для изменения высоты полёта и статического уравновешивания.


БАЛЛИСТИКА (нем. Ballistik, от греч. ballo - бросаю) — наука о движении неуправляемых ракет, авиационных бомб, артиллерийских снарядов, пуль, мин и т.п., основывающаяся на комплексе физико-математических дисциплин, газовой динамике, термодинамике, теории взрывчатых веществ и порохов.


БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ ТРАЕКТОРИЯ — траектория движения летательного аппарата, авиационной бомбы, баллистической ракеты или др. объекта при отсутствии тяги, управляющих сил и моментов и аэродинамической подъёмной силы.


БАЛЛОНЕТ (фр. ballonnet, от ballon - воздушный шар) — камера, наполненная воздухом, обеспечивает у дирижаблей и привязных аэростатов постоянство формы корпуса (оболочки) при изменение температуры и барометрического давления, а у свободных аэростатав с экипажем - регулирование зоны выполнения. На мягких и полумягких дирижаблей бывает от 1 до 4. На полужёстких дирижабляхх, разделённых поперечными диафрагмами на отсеки, имеются во всех отсеках. Располагаются в нижней части оболочки.


БАРАНИ КРЕСЛО (по имени австрийского учёного Р.Барани) — устройство, применяемое для раздражения вестибулярного аппарата во внутреннем ухе при оториноларингической врачебно-лётной экспертизе лётчиков. Наиболее распространены кресла в виде вращающегося сиденья с рукояткой, позволяющей поворачивать обследуемого вокруг вертикальной оси.


БАРОГРАММА ПОЛЁТА (от греч. baros - вес, тяжесть и gramma - запись, написание) — графическая зависимость высоты полёта от времени. В лётных испытаниях используются барометры-самописцы (барографы), проградуированные по высоте.


БАРОКАМЕРА (от греч. baros - вкс, тяжесть и лат. camera - комната) — герметичная ёмкость для искусственного изменения барометрического давления воздуха (газа, газовой смеси). Различают барокамеры низкого и высокого давления. Существуют также термобарокамеры, в которых можно изменять температуру, и климатические, в которых наряду с давлением изменяются газовый состав, влажность, скорость и направление движения воздуха, интенсивность лучистой энергии.


БАРОМЕТР (от греч. baros - вес, тяжесть и metreo - измеряю) — прибор для измерения атмосферного давления.


БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА — относительная высота полёта, измеряемая от условного уровня (уровня аэродрома или уровня моря) с помощью барометрического высотомера.


БАРОТРАВМА — травма, вызванная резким изменением барометрического давления (например, при подъёме на высоту или снижении летательного аппарата), сопровождающаяся болевыми ощущениями. Наростание барометрического давления переносится болезненней, чем его падение. Наиболее чевствительные к быстрым изменениям давления лёгкие, придаточные пазухи носа и среднее ухо.


БАФТИНГ (англ. buffeting от buffet - ударить, бить) — вынужденные колебания всего летательного аппарата или его частей под действием нестационарных аэродинамических сил при срыве потока с несущей поверхности при больших углах атаки с плохо обтекаемых частей летательного аппарата.


БВС — бортовая вычислительная система, совокупность информационно взаимосвязанных и согласованных действующих аппаратно-программных средств передачи, хранения и переработки информации, размещённых на борту летательного аппарата и предназначенных для преобразования входных данных в выходные в соотсетсвии с заданными целями функционирования. Представляет собой, как правило, многомашинную, многоуровневую, иерархическую, неоднородную систему, построенную на базе унифицированных программно-управляемых селекторных и мультиплексных каналов связи.


БЕЗОПАСНОСТЬ — главное требование к Аэрофлоту, главная проблема авиации. Наверное, каждый из посетителей моего сайта или был, или будет авиапассажиром. Поэтому не нужно никого убеждать, что проблема безопасности полетов — это основа основ. Но что же такое безопасность? Это отсутствие опасности. А в чем опасность для гражданского самолета и откуда ему ждать ее? Если известны ответы на эти вопросы, то, значит, можно принять соответствующие меры. Надо сказать, что на различных этапах развития авиации опасности были разными. Поскольку на заре начала полетов техники была еще очень несовершенной, то обычно случались всевозможные поломки. Чаще всего выходили из строя двигатели. Самолеты были в основном одномоторными, поэтому отказ двигателя всегда означал вынужденную посадку. Раз посадка вынужденная, то садиться приходилось куда попало. Так что о безопасности трудно было говорить. В свое время была известна шутка Валерия Чкалова — знаменитого летчика: «Один мотор — сто процентов риска, четыре мотора — четыреста!». В этой шутке, как и в любой, была доля истины: далеко не все многомоторные самолеты той поры (не говоря уж о двухмоторных) могли продолжать полет при отказе одного двигателя, Сегодня выход двигателя из строя — дело очень редкое. Но даже если это случается, то самолет свободно продолжает полет на одном (если он двухдвигательный), трех или даже на двух (если он четырехмоторный) двигателях. Так что эта опасность благодаря увеличению мощности и надежности двигателей ушла в прошлое. Еще всегда мешала самолетам непогода — снег, дождь, гроза, туман. Нельзя сказать, что сегодня самолеты совершенно не зависят от нее, как поезда или автомобили. Но непогода стала «метеоусловиями»— она в основном влияет на условия полетов, на их регулярность. Экипажу просто заранее сообщается об ее изменениях. Существуют, наконец, запасные аэродромы. Так что опасность и с этой стороны минимальна. Так что же все-таки сегодня «опасность номер один» в воздухе? Да то же, что и на земле—перегруженность воздушных «дорог» транспортом. Давно, к сожалению, ушли в прошлое времена, когда самолет, взмыв в небо, мог лететь свободно, как птица, подчиняясь только воле пилота. Сегодня за любой машиной, поднявшейся в воздух, следят с диспетчерского пункта службы Управления воздушным движением (об этом читайте статьи «Диспетчер», «УВД»). Современная гражданская авиация (в масштабе не только нашей страны, но и в международном) — это огромная сложная система, в которой самолеты и вертолеты — главная, недалеко неединственная часть. И цель работы всей системы — обеспечение регулярных полетов самолетов, исключение малейшей возможности не только их столкновений, ной так называемых «опасных сближений». Организовать такое безопасное управление — одна из главных задач Аэрофлота. Ведь ежедневно по всей стране в полет уходят сотни самолетов! Особенно их много у крупных аэропортов - Там даже приходится устраивать «зоны ожидания», где самолеты порой довольно долго ждут своей очереди на посадку (то есть когда освободится посадочная пол оса). Значит, первостепенная задача — разгрузить воздушное пространство. И здесь на помощь диспетчерам приходят вычислительные машины. Они почти мгновенно решают, с какой скоростью и как лететь самолету в аэропорт (когда он еще находится далеко), чтобы в момент посадки он не мешал другим воздушным судам и никто ему не мог помешать. Помимо вычислительных машин, облегчить «жизнь» вблизи больших аэропортов помогают широкофюзеляжные самолеты. Ясно, что перевезти тысячу пассажиров тремя Ил-86 гораздо проще, чем десятью стоместными машинами. Ведь управлять с земли все равно каким самолетом — внимание от диспетчера требуется одинаковое. И поэтому сегодня авиаконструкторы уже задумываются о постройке тысячеместных лайнеров! Но организовать умело движение по воздушным дорогам — это еще полдела. Безопасность пассажиров зависит по-прежнему и от надежности каждого самолета и вертолета в отдельности. А их надежность, в свою очередь, зависит от надежности всех деталей, из которых они состоят. А поскольку деталей сегодня тысячи и тысячи, то как за всеми ними уследить, ведь ничего нет, что рано или поздно не ломалось бы. Что же делать? Проверять перед полетом все заклепки, гайки, болты, тяги, проводку? Да так можно никогда и не взлететь! Нет, это не выход. А выход в том, чтобы из умеренно надежных деталей создавать очень надежные системы. Есть различные способы, но главный — это резервирование (иными словами, дублирование). Основной принцип резервирован и я — отказ одной из частей системы не влияет на работу самолета в целом. Например, перегорел где-то провод в системе управления — сигналы будут переданы по параллельным линиям, отказал важный прибор у пилота — нужную информацию выдаст прибор-дублер. И так во всем. В зависимости от важности и загруженности работой дублирование может быть двойным или тройным. В целом же, надо сказать, безопасность полетов самолетами Аэрофлота такая же, как при путешествии поездом и в десятки раз безопаснее поездки на автомобиле (об этом говорят бесстрастные цифры статистики). И все время безопасность возрастает. Конечно, происходит это не само собой, а в результате упорной и настойчивой работы авиаконструкторов, экипажей самолетов, специалистов наземных служб. И продолжает возрастать именно потому, что безопасность наших с вами полетов — задача номер один для Аэрофлота.


БЕЗОПАСНАЯ ДИСТАНЦИЯ — минимально допустимое удаление летательного аппарата от препятствия или другого летательного аппарата, исключающее вероятность столкновения.


БЕЗОПАСНОЕ ПРЕВЫШЕНИЕ — минимальная опустимая разница между высотой полёта летательного аппарата и уровнем поверхности земли (воды) или высоотой выступающего препятствия, исключающая вероятность столкновения летательного аппарата с поверхностью или препятствием на ней.


БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТА — способность авиационной транспортной системы осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей.


БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ — летательный аппарат без экипажа на его борту, предназначенный для управляемых и неуправляемый полётов. По назначению бывают народохозяйственные, спортивные и военные. Различают одно- и многоразовые. Управление может осуществляться с помощью бортовых программных устройств или дистанционно.


"БЕСХВОСТКА" — аэродинамическая схема, при которой у самолёта отсутсвует горизонтальное оперение. В качестве органов продольного управления используют элевоны, элероны, закрылки, флаппероны, которыми в этом случае осуществляется и поперечное (по крену) управление.


БИМС (англ. beams, множественное число от beam - бревно, балка, перекладина) — элемент усиления больших вырезов в конструкции каркаса летательного аппарата. Выполняется в виде балки коробчатого сечения и служит для обеспечения общей жёсткости и прочности контура выреза благодаря образованию единой силовой рамы вокруг него.


БИОТЕЛЕМЕТРИЯ (от греч. bios - жизнь, tele - далеко и metreo - измеряю) в авиации — способ непрерывного оперативного медецинского контроля и прогнозирования психофизического состояния лётчика в полёте.


БИПЛАН (от лат. bis - дважды и planum - плоскость) — самолет с двумя крыльями, расположенными одно над другим. Бипланы, у которых одно крыло короче другого, называются полуторапланами. В конце двадцатых годов Н. Н. Поликарпов создал полутораплан Р-5 (в гражданской авиации он был известен под маркой П-5). По конструкции, аэродинамике и даже по внешнему виду он очень походил на У-2 (об этом биплане вы прочтете в статье «Учебный самолет»). П-5 оказался довольно удачным: высокая надежность конструкции сочеталась с неплохими летными качествами. Машина была устойчива, проста в управлении. Сначала П-5 использовали в основном как учебные машины. Но особую славу эти небольшие двухместные самолеты снискали во время героической эпопеи спасения челюскинцев. В сложнейших полярных условиях этот самолет за каждый рейс вывозил на Большую землю по пять-шесть человек! В гражданской авиации он использовался в основном как транспортный и почтовый. В середине тридцатых годов появился пассажирский вариант ПР-5 с четырехместной кабиной. А кабина летчика стала закрываться сдвигаемым фонарем (до этого она была открытой). Но, пожалуй, самым известным в истории Аэрофлота бипланом (точнее, полуторанланом) является Ан-2— «Аннушка», как часто называют эту небольшую двукрылую машину. Она побила все рекорды долголетия — ни один самолет, созданный сразу же после войны, не эксплуатируется сегодня. Ан-2 и поныне исправно служит народному хозяйству страны. Только в нашей стране Ан-2 обслуживал около трех с половиной тысяч местных авиалиний, перевез 250 миллионов пассажиров и более 6 миллионов тонн почты и грузов. Самолет имеет 20 модификаций и используется более чем на 40 видах работ. Среди этих модификаций — пассажирский, транспортный, зондировщик атмосферы, лесопожарный, аэрофотосъемочный, санитарный. Это единственный в мире биплан, у которого на верхнем крыле есть автоматические предкрылки, щелевые элероны и закрылки, на нижнем — щелевые закрылки. Причем левый элерон, левый руль высоты и руль направления снабжены еще и триммерами. Такая мощная оснащенность крыльев обеспечивает Ан-2 прекрасные взлетно-посадочные характеристики: скорость отрыва от земли — 70 километров в час, набора высоты — 140; посадочная — 70—85 километров в час. Для взлета ему достаточно пробежать по земле 180—200 метров, при посадке длина пробега и того меньше— 100—170 метров (в зависимости от того, есть груз или самолет пустой). Эти характеристики сочетаются с высокой проходимостью по грунту и снегу. Остекление кабины пилотов для лучшего обзора назад и вниз сделано выпуклым с боков, снабжено противообледенительной системой. Ан-2 безопасен в полете, прост в эксплуатации. Благодаря всем этим качествам самолеты экспортировались в 28 стран мира, а также выпускались за рубежом. В 1964 году появился усовершенствованный сельскохозяйственный вариант Ан-2 с цельнометаллическим фюзеляжем и изолированной от ядохимикатов кабиной пилота. В конструкции использованы также стеклопластики. Этот самолет исправно служит и поныне. За создание биплана Ан-2 его главному конструктору О. К. Антонову и группе ведущих специалистов конструкторского бюро в 1952 году была присуждена Государственная премия СССР. Надо сказать, что при равной скорости биплан маневреннее моноплана (самолета с одним крылом), так как при одинаковой площади крыльев их размах меньше у биплана, а значит, меньше и момент инерции. Но зато, чтобы «подпереть» деревянно-полотняные крылья, которые были не очень-то прочными, приходилось ставить расчалки, подкосы, раскосы, растяжки, которые вовсе не украшали самолет и, главное, увеличивали и без того значительное лобовое сопротивление. А ведь известно: чем больше лобовое сопротивление, тем меньше скорость. Поэтому в конце концов победили более скоростные монопланы. И сегодня подавляющее большинство самолетов Аэрофлота с одним крылом.


БИПЛАН БУЗЕМАНА (по имени А.Буземана) — биплан специальной конструкции, имеющий при малом угле атаки в сверхзвуковом потоке те же значения подъёмной силы и волнового сопротивления, что и плоская пластина. Состоит из двух тонких профилей, причём распределение их толщины подбирается так, чтобы в результате вхаимодействия образующихся волн сжатия и волн разрежения поток на выходе из образуемого профилями канала имел ту же по модулю и направлению скорость, что и на входе.


БЛИСТЕР (от англ. blister - волдырь) — прозрачный выступ над поверхностью фюзеляжа. Делают его для улучшения обзора экипажу, что нужно, например, при поиске рыбных косяков, ведении ледовой разведки (обнаружении проходов между льдинами).


БОЕВАЯ ЖИВУЧЕСТЬ — способность летательного аппарата после воздействия на него средств поражения продолжать полёт с целью полного или частичного выполнения боевой задачи, возвращения на свою территорию или спасения экипажа.


БОЕВАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ — способность авиационного боевого комплекса решать поставленные перед ним боевые задачи. Для оценки используются различные вероятностные характеристики.


БОЕВОЙ ВЕРТОЛЁТ — вертолёт, предназначенный для поражения наземных и воздушных целей с помощью различного оружия, а также для прикрытия и сопровождения военно-транспортных и многоцелевых вертолётов.


БОЕВОЙ РАЗВОРОТ — фигура пилотажа: энергичный набор высоты с одновременным разворотом летательного аппарата на заданный угол. Выполняется классически (сначала крен увеличивается, а затем уменьшается до нуля) или по методу косой петли (с выводом летательного аппарата в горизонтальный полёт в середине петли).


БОЕВОЙ САМОЛЁТ — самолёт, предназначенный для выполнения боевых задач: воздействия на объекты противника авиационными средствами поражения, ведения воздушной разведки, выброски воздушных десантов и доставки материальных средств войскам, действующим в тылу противника.


БОЕКОМПЛЕКТ — количество боеприпасов, приходящееся на единицу оружия (пушку, пулемёт, гранатомёт и т.п.) или на боевой самолёт (вертолёт).


БОЕПРИПАСЫ — составная часть вооружения летательного аппарата, предназначенная для уничтожения или вывода из строя воздушных, наземных, подземных или морских целей противника разрушающим действием удара и огня. Бываают основного и вспомогательного (специального) назначения.


БОКОВАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ — способность летательного аппарата изменять параметры бокового движения по команде лётчика.


БОКОВАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ — способность летательного аппарата восстанавливать без вмешательства лётчика исходный режим бокового движения после прекращения действия возмущения. Позволяет осуществлять быстрый переход на новый режим полёта и его выдерживание при приемлемых для лётчика усилиях для отклонения органов управления.


БОКОВОЕ ДВИЖЕНИЕ — движение летательного аппарата, при котором плоскость его симметрии отклоняется или (и) смещается от первоначально заданной вертикальной плоскости. При наличии бокового движения всегда возбуждается и продольное движение (изменяется угол атааки и скорость тангажа), в то время как продольное движение летательного аппарата, имеющее плоскость симметрии, может происходить без бокового.


БОЛЕЗНЬ ДВИЖЕНИЯ (морская бользнь, воздушная болезнь, транспортная болезнь, укачивание) — особое состояние организма, которое может возникнуть при передвижении человека на современных видах транспорта (в т.ч. на летательном аппарате). Возникает в результате непривычного для человека сочетания воздействия вестибулярных (линейных и угловых ускорений) и зрительных (оптокинетических) и др. сенсорных раздражителей. Проявляется в явной и скрытой формах. При явной форме характерны сенсорные нарушения (головокружения) и соматические (изменение тонуса глазодвигательных мышц, мышц туловища и конечностей, что приводит к нарушению равновесия). Характерные признаки: бледность кожных покровов, слюно- и потоотделение, снижение сосудистого тонуса, тошнота, рвота. При скрытой форме симптомы проявляются слабо.


БОЛТАНКА — возмущённое движение летательного аппарата с достаточно большой частотой (доли Гц для тяжёлых самолётов и до 1 Гц для лёгких) под действием атмосферной турбулентности. Вызывает перемещение центра масс летательного аппарата в пространстве и угловые колебания вокруг центра масс.


БОМБАРДИРОВЩИК — боевой самолёт, предназначенный для поражения авиационными бомбами (торпедами) наземных (подземных) или надводных (подводных) целей. Является основной ударной силой ВВС.


БОМБОМЕТАНИЕ — прицельное сбрасывание с летательного аппарата авиационных бомб (торпед) для поражения наземных (подземных) и надводных (подводных) целей. Теория бомбометания базируется на баллистике, теории прицелов, теории проникновения боеприпасов в сплошные среды, теории эффективности, метеорологии и др. науках. Может производиться с горизонтального полёта, пикирования и кабрирования.


БОРТИНЖЕНЕР (бортмеханик) — член экипажа самолета, отвечающий за исправную работу двигателей, систем и различного оборудования. На земле бортинженер проверяет, как подготовлен самолет к полету и, если обнаруживает что-то неладное. то требует от наземной службы устранить неисправности. Прежде чем взлетит самолет, бортинженер должен убедиться, достаточно ли на борту топлива, масел, специальных жидкостей, в порядке ли судовые документы и аварийно-спасательные средства. Но зачем же лететь инженеру в рейс, если все на борту исправно? Действительно, было время, когда простые, если не сказать — примитивные, самолеты не требовали постоянного инженерного обслуживания. Сегодня самолет — сложнейшее техническое хозяйство и, чтобы знать его до винтика и обеспечить безотказную работу, надо понимать «язык» шкал указателей, формул, графиков. А все это возможно лишь с инженерными знаниями, позволяющими понять, какие причины вызвали то или иное показание прибора. «Наставление по производству полетов» требует также от бортинженера умения устранять в полете появившиеся и доступные для ремонта неисправности. Чтобы стать бортинженером, необходимо закончить высшее училище гражданской авиации или институт. Когда М. В. Водопьянов вел самолет к Северному полюсу, чтобы высадить на лед экспедицию И. Д. Папанина, вдруг стая останавливаться левый мотор. Оказалось, что лопнула где-то трубка и вытекает антифриз (охлаждающая жидкость). Что делать! И тогда бортмеханики — их было на самолете трое — прорезали металлическую обшивку крыла, добрались до радиатора и нашли трещину. Трубку обмотали изоляционной лентой, но антифриз продолжал сочиться. Они начали прикладывать к месту течи тряпки и, как только те пропитывались драгоценной жидкостью, выжимали ее в ведро, а потом перекачивали обратно в бачок. Обмороженные руки механиков вскоре покрылись кровавыми ссадинами, на ладонях вздулись волдыри от ожогов горячим антифризом, но двигатель стал работать. Северный полюс давался нелегко!


БОРОСОДЕРЖАЩЕЕ ТОПЛИВО — вещества, имеющие в своём составе бор и его соединения (бориды лёгких металлов, гидриды бора, борогидриды лёгких металлов и ь.д.), способные к большому тепловыделению при взаимодействии с окислителями. Применяются в РЛ и ВРД.


БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ — совокупность агрегатов, приборов, машин, систем, комплексов и др. технических средств, устанавливаемых на борту летательного аппарата для обеспечения управляемого полёта, жизнедеятельности экипажа и пассажиров, решения целевых задач в соответствии с назначением ЛА.


БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ — «дневник» самолета, куда записывают сведения обо всех неисправностях на борту самолета, а также причины задержек рейса. Ведет этот журнал обычно бортинженер или второй пилот. Если же самолет одноместный, то командир. Есть еще штурманский бортовой журнал, куда штурман или пилот вносит все расчеты, выполняемые перед или во время полета. Такие же журналы есть и на вертолетах.


БОРТОВОЙ НАКОПИТЕЛЬ — устройство для регистрации и накопления полётной информации в течение всего полёта (нескольких полётов). По конструкции различают защищённые (на случай лётных происшествий) и незащищённые (для контроля пилотирования и работоспособности систем и оборудования после полёта), по типу регистрации - параметрические и речевые.


БОРТПИТАНИЕ — в дальних рейсах, продолжительность которых превышает три часа, на борту самолетов открываются заоблачные «столовые». Бортпроводники предлагают пассажирам обеды, приготовленные на земле. Во время первых пассажирских полетов никакого бортпитания быть не могло — полет продолжался недолго, а небольшие самолеты часто попадали в такую воздушную болтанку, что человеку было не до еды. Правда, пассажир, забывший, к примеру, позавтракать и прихвативший с собой что-нибудь съестное, мог в воздухе утолить голод. Но это «бортпитание» было, так сказать, стихийное. Сегодня Аэрофлот взял на себя заботу о пасса- жирах. Он располагает сетью цехов бортпитания, действующих в крупных аэропортах. Давайте заглянем в один из них, например, в Домодедово. Начнем нашу экскурсию с посуды, только что вернувшейся из полета. Ложки, вилки, ножи, чашки, сотейники — все сдается в моечный цех. Здесь они моются, дезинфицируются, сушатся и каждый комплект столовых приборов заворачивается в целлофановый пакет. В цехе комплектации жареные или вареные куры, порезанные на порционные куски, укладываются вместе с гарниром в специальные сотейники. По длинному транспортеру плывет поднос. Одна из комплектовщиц кладет на него чашку, другая—приборы, кто-то—хлеб, сыр, масло... У каждой своя операция. В металлический контейнер, похожий на небольшой шкаф, вставляются 20 таких подносов. Его пломбируют, ставят на тележку, туда же — минеральную и фруктовую воду, боксы с горячим питанием,— и на эстакаду, откуда оранжевые фургоны доставляют контейнеры на самолеты. А на больших лайнерах есть кухня с электроплитками, духовыми шкафами, холодильниками, мойками для посуды с горячей и холодной водой. Пассажир получает поднос с обедом, где есть закуска, второе блюдо, приправы, чай или кофе, фрукты. Но вот на самолете Ил-86 столкнулись с проблемой времени. Пассажиров — триста пятьдесят! Если работать по старинке, то есть на обычном оборудовании и по прежней технологии, то весь полет может стать одним затянувшимся обедом. Два новых электродуховых шкафа вмещают более шестидесяти порций каждый. Значит, загрузить их надо только трижды. Кроме того, бортпроводницы не раскладывают порции по тарелкам. Обеды доставляют на борт уложенными в специальную посуду из фольги. Конструкторы разработали для этого самолета и новые кипятильники. Если обычно воду кипятили на земле, то теперь небесные «самовары» подключаются к автономной системе водоснабжения самолета и выдают каждые две минуты по три литра кипятка. Надо сказать, что для воздушных столовых используется специальная посуда из полистирола, созданная по заказу Аэрофлота. Разработан комплект посуды одноразового пользования из шести предметов в особой упаковке. Это позволяет еще быстрее обслуживать авиапутешественников, облегчает труд бортпроводниц и наземных служб.


БОРТПРОВОДНИК — член экипажа, отвечающий за обслуживание пассажиров. На небольших самолетах обычно летает один бортпроводник, а на больших — целые бригады. Например, на Ил-86 работают 12 человек! И у каждого есть свое дело. Один принимает питание, посуду, другой отвечает за лекарства, а также исправность и чистоту оборудования, кто-то следит за чистотой в салоне самолета, кто-то принимает почту и багаж. При посадке стюардесса (так раньше называли девушек-бортцроводниц) провожает пассажиров в салон, рассаживает их, затем докладывает командиру, все ли на местах. В длительных рейсах она раздает лимонад, минеральную воду, бортпитание, а это совсем не просто. Попробуйте-ка, например, за короткое время открыть двести бутылок с газированной водой! Кто-то подсчитал, что стюардесса за трехчасовой полет проходит по салону до 10 километров! Кроме того, нужно приспосабливаться к быстрому изменению времени суток, к смене климата. И при этом хозяйка салона всегда должна быть выдержанной, приветливой, внимательной. А как стать бортпроводником? Для этого девушкам от 19 до 24 лет, а юношам от 19 до 27, имеющим среднее образование и хорошее здоровье, нужно подать заявление на специальные курсы. Поступающие проходят отбор на совете бортпроводников, специальная комиссия проверяет эрудицию, находчивость, культуру речи. Затем — медкомиссия. И начинаются занятия в учебно-тренировочном подразделении. Для тех, кто готовится к полетам на внутренних линиях, они длятся три месяца, на международных — полгода. Во время учебы будущие бортпроводники и бортпроводницы изучают математику, географию, черчение, электротехнику, английский язык, коммерческую деятельность на воздушном транспорте. Есть даже такие предметы, как ритмика, этика, эстетика. Девушек учат искусству элегантной походки, вырабатывают правильную дикцию, они знакомятся с основами парикмахерского дела. Ведь будущим хозяйкам салонов воздушных лайнеров нужно уметь всегда выглядеть красивыми. Есть лекции по психологии межличностных отношений, на которых опытные преподаватели объясняют, как найти общий язык с пассажирами, как устранить конфликтную ситуацию, если она возникнет. Большинство 'учебных кабинетов, лабораторий училища выглядит несколько необычно. В одном классе — салон пассажирского лайнера, где есть и кухня, и пассажирские кресла, и багажный отсек. В другой заглянете и чувствуете, будто попали в парикмахерскую — вдоль стен зеркала, наборы косметических принадлежностей. Словом, много интересных и очень нужных для их будущей работы знаний приобретают девушки в стенах училища. Оказывается, совсем непросто стать мастером авиасервиса! Ну, а когда теоретические занятия остаются позади, наступает самый ответственный этап подготовки — практика. Под руководством опытных бортпроводников-инструкторов отправляются курсантки в свой первый, уже не учебный, а самый настоящий полет. Первой в мире стюардессой стала бывшая медсестра Эллен Черчь. Она начала работать в американской авиакомпании «Юнайтед эйрлайнз» 15 мая 1930 года. У стюардессы были тогда весьма многочислен- ные и «важные» обязанности. Она должна была не только обслуживать пассажиров в полете, но также носить их багаж, заправлять самолет горючим и вместе с пилотом выводить его из ангара. Первой советской бортпроводницей была Эльза Эдуардовна Городецкая. Вот как ома рассказывала о своей работе: «Техника такая: берешь большущий чемодан — чем больше, тем лучше. Кладешь туда вилки, стаканы, тарелки, продукты, которые купила под отчет в аэропортовском ресторане, ну и разную прочу мелочь, и тащишь все — килограммов сорок — в самолет. Приходишь часа за два до вылета. Если в порту запарка, если в салоне не убрано, превращаешься в уборщицу — драишь самолет до полного блеска. Потом готовишь бутерброды, закуски, а там и посадка начинается. Я обычно после взлета начинала с того, что представлялась сама, потом представляла экипаж, рассказывала о маршруте. Порядок »тот утвердился с тех пор везде».


БОЧКА — фигура пилотажа, поворот летательного аппарата вокруг продольной оси на 360° и более без изменения направления движения. По типу выполнения может быть быстрой и медленной, по числу оборотов - одинарная, полуторная и многократная, по наклону траектории полёта - горизонтальная, восходящая и нисходящая.


БРЛС — бортовая радиолокационная станция. Радиоэлектронная система, устанавливаемая на летательных аппаратах различных классов и предназначенная для получения радиолокационной информации о воздушных, космических и наземных объектах (целях), в т.ч. в сложных метеоусловиях и при отсутствии видимости.


БРОНЯ АВИАЦИОННАЯ — средство защиты членов экипажа и жизненно важных узлов боевых летательного аппарата от поражающих средств воздушного или наземного оружия.


БУСТЕР (англ. booster, от boost - поднимать, повышать давление, напряжение) — устаревшее название рулевого привода.


БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ — условное название систем управления летательного аппарата, в которых для отклонения органов управления используются бустеры. Существуют обратимое, необратимое с переходом на непосредственно ручное управление и без перехода на ручное управление.


БЦВМ — бортовая цыфровая вычислительная машина. Электронная вычислительная машина, устанавливаемая на борту летательного аппарата, внутренний язык, структура, конструкция и др. основные показатели которой оптимизированы с учётом конкретных условий её примения. По назначению БЦВМ могут быть специализированными для решения одной задачи и универсальными. По конструкции бывают автономными (в виде отдельного прибора) или встраевыми.


БЧ — боевая часть. Составная часть неуправляемых и управляемых ракет, предназначенная непосредственно для поражения цели действием взрыва, удара, огня. Может нести обычный или ядерный заряд. БЧ с обычным зарядом делятся на фугасные, осколочные, кумулятивные и зажигательные. Существуют БЧ вспомогательного назначения: агитационные, помеховые, дымовые, имитационные, световые и др.


БЫКОВО — самый старый московский аэропорт (открылся в 1936 году), расположен в 35 километрах от Москвы. Небольшие самолеты Як-40, Ан-24 из этого аэропорта летают по местным воздушным линиям центральных районов России, а также на Украину, в Белоруссию, Прибалтику. Ежегодно Быково обслуживает свыше миллиона человек.
Copyright © 2006-2016 При любом копировании информации с нашего сайта ссылка на avia.cybernet.name обязательна!