Главная страница сайта авиации
Самолеты, вертолеты, авиа несущие корабли, словарь авиационных терминов, фото самолетов и вертолетов
Вертолеты Самолеты Авианесущие корабли Словарь авиа терминов Сделать домашней Добавить в избранное Карта сайта

Словарь авиа терминов - Ф

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

ФАНЕРА — основной строительный материал для первых самолетов. В ход шли тогда деревянные бруски и рейки, фанера, стальные, латунные и медные трубы и листы, проволока, трос, полотно, клей, краски, лаки. Применялись русская и американская сосна, ель. На гнутые детали шел ясень. А для особо прочных частей употребляли тропическое дерево гикори, бук, дуб, березу, красное дерево. Фанера была в основном березовая, реже осиновая, склеенная столярным клеем. Для обшивки самолетов использовали ткани нескольких сортов: перкаль русский и французский, очень прочное полульняное и льняное серое полотно. Его пришивали к каркасу прочными нитками с узелками на каждом стежке или прибивали маленькими гвоздиками. В первые годы Советской власти металла в стране было мало. Поэтому в дело с успехом шла фанера. Но с увеличением скорости и высоты полета она становилась все менее пригодной. Дело в том, что фанерные самолеты были недолговечными, так как фанера очень реагирует на изменение влажности — ее «ведет», коробит. Клеевые соединения, с помощью которых собирали фанерный самолет, быстро разрушались, а кроме того, эти соединения из-за неодинаковой прочности фанеры в разных направлениях были довольно громоздкими. Поэтому конструкторы в середине двадцатых годов перешли в основном на металл. Правда, дерево и фанера послужили еще нашей авиации, особенно в первые тяжелые годы войны. Тогда не хватало металла (страна лишилась основных заводов но производству алюминия), а надо было срочно выпускать самолеты для фронта. Поэтому почти все наши истребители, штурмовики и даже бомбардировщики имели смешанную металлодеревянную конструкцию. Благодаря ее простоте и доступности материалов советская авиапромышленность в тяжелейших условиях эвакуации и почти при полном отсутствии алюминия сумела в кратчайшие сроки наладить выпуск истребителей и штурмовиков, столь необходимых фронту. Сегодня из фанеры иногда строят маленькие легкие самолеты. Первый самолет, построенный целиком из отечественных материалов, поднялся в воздух в мае 1910 года в Киеве. Взлетел иа нем его конструктор — профессор А. Кудашев.


ФАРЫ — мощные лампы с отражателями. Устанавливают их в передней части самолета — на крыле, фюзеляже. В темноте или в плохую погоду ВПП освещают посадочные фары. Есть еще рулежные фары; они используются при движении самолета ночью по аэродрому. Для легких машин достаточно и одной лампы, а на больших авиалайнерах их бывает до десяти.


ФОНАРЬ—передняя застекленная часть фюзеляжа, обеспечивающая обзор экипажу. У первых самолетов кабины были открытыми, поскольку они летали с небольшой скоростью и невысоко. Летчику для защиты от набегающего воздуха было достаточно шлема и больших очков. Но очень скоро пришлось думать об удобствах для пилота. Сначала появились стеклянные козырьки (как у мотоциклов), затем — рамы со стеклами. Когда самолеты начали летать на больших высотах, понадобились герметичные кабины. Теперь каркас фонаря делают из особо прочных материалов: стальных труб или угольников, рамок из алюминиевых или магниевых сплавов. Стекло, конечно, берется не простое, а трехслойное силикатное (два слоя стекла, а между ними тоненькая клеевая пленка). Фонари кабин современных самолетов подвергают различным испытаниям. Среди них есть одно под названием «встреча с птицей». На специальном стенде, имитирующем попадание птицы на взлете или посадке, производится «обстрел» чучелами птиц передней части фонаря. Делается это для проверки как прочности стекла, так и прочности каркаса. Чтобы стекла не замерзали в полете, устанавливают противообледенительные системы, а иногда и щетки-очистители (как «дворники» у автомобилей). Для предохранения стекол от запотевания их обдувают теплым воздухом через специальные насадки.


ФЮЗЕЛЯЖ — корпус самолета или вертолета. В нем размещаются экипаж, пассажиры, оборудование и грузы. К фюзеляжу крепятся крыло, двигатели (правда, не всегда), шасси, хвостовое оперение. Корпус должен быть прочным и в то же время максимально легким и обтекаемым, так как для полета он просто «вреден», потому что не создает подъемной силы. Состоит он из каркаса » обшивки. У самых первых самолетов фюзеляжа вообще не было — летчик сидел среди переплетения стоек, раскосов, подкосов, а о пассажирах и думать не приходилось. Позже для уменьшения сопротивления воздуха этот каркас стали обтягивать полотном, обшивать фанерой. Но скорости росли, увеличивалась вместимость самолета. На смену фанере пришла обшивка из листов дюралюминия. Самолеты стали летать все выше и выше, и фюзеляж стал герметичным, не пропускающим воздух, а на сверхзвуковом гиганте Ту-144 понадобилась уже склоняющаяся передняя часть фюзеляжа, чтобы улучшить обзор из кабины экипажа. Сегодня фюзеляж — это настоящий «дом» воздушных путешественников. Здесь есть системы вентиляции, освещения, работают отопление, радио. Имеются кухни, гардероб, лестницы, туалет. Есть даже и гостеприимная хозяйка — бортпроводница.
Copyright © 2006-2016 При любом копировании информации с нашего сайта ссылка на avia.cybernet.name обязательна!