Словарь авиа терминов - К

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

КАБИНА — специальное помещение для размещения экипажа, пассажиров или грузов внутри самолета или вертолета. Размеры и устройство кабины экипажа зависят от назначения и размеров воздушного судна. На первых аэропланах кабин вообще не было. Летчик управлял самолетом сидя, иногда лежа или даже стоя. Единственной его защитой были кожаный костюм-комбинезон, шлем и специальные очки. Самолеты, построенные в 1910—1913 годах, летали уже со скоростью 80—100 километров в час на высоте 1—2 километров. Но их кабины оставались в основном открытыми, хотя уже делались и закрытые. Когда же скорости самолетов возросли, появились полузакрытые кабины (с защитным козырьком спереди и обтекателем сзади) и закрытые. У современных лайнеров кабины полностью герметичные (изолированные от наружного воздуха), в них поддерживаются заданная температура, давление, влажность и чистота воздуха. У самолетов, летающих на большие и средние расстояния, кабина экипажа обычно оборудована на четырех человек: два летчика, бортинженер и штурман. На дальних самолетах может быть еще и радист. Кроме того, на больших самолетах в кабине имеются одно-два места для инструктора или инспектора, штурмана-лоцмана и стажеров (учеников). У самолетов же местных линий экипаж составляют два-три человека. В кабине находятся органы управления — штурвал, педали, всевозможные рукоятки, кнопки, выключатели. На приборных досках установлены различные приборы, индикаторы, указатели, лампочки-сигнализаторы, табло, светящиеся надписи. И все они должны размещаться так, чтобы экипаж мог видеть и понимать их показания. При этом приборные доски не должны мешать обзору. Надо сказать, что компоновка кабины — очень сложное и ответственное дело. Конструкторы много работают над улучшением кабин, облегчением работы экипажа. Сейчас стараются заменять многочисленные приборы, за которыми надо постоянно следить, телевизионными экранами. На них показания появляются только тогда, когда есть неисправность или отклонения в работе систем, либо по требованию членов экипажа. Например, если пилот хочет узнать высоту полета, скорость ветра, температуру воздуха за бортом, он нажимает кнопку и на экране появляются цифры. Существует еще грузовая кабина. Это помещение в самолете (вертолете) для перевозки техники и грузов. В задней части такой кабины (а иногда и в передней) имеются большие люки-ворота для погрузки. Пол делают «пупырчатым» или с шипами, чтобы загружаемые грузы и машины не скользили. А по бокам и в полу предусмотрены кольца или гнезда для крепления (швартовки) грузов. В потолке кабины часто устанавливают тельфер (подъемник), облегчающий погрузку. У некоторых самолетов грузовые кабины достигают внушительных размеров: длина составляет более 30 метров, ширина — до 6, а высота — до 4,5 метров.


КАБИНА ОТДЕЛЯЕМАЯ — часть фюзеляжа с гермокабиной, отделяемая при аварии от летательного аппарата. Является средством спасения и выживания экипажа.


КАБРИРОВАНИЕ (франц. cabrage, от cabrer - поднимать на дыбы) — движение летательного аппарата в вертикальной плоскости вокруг поперечной (горизонтальной) оси в сторону увеличения угла атаки (нос летательного аппарата поднимается вверх относительно местного горизонта).


КАИ — Казанский авиационный институт им. А.Н.Туполева. Основан в 1932 г. Готовит инженером для авиационной, машиностроительной и приборостроительной отраслей промышленности.


«КАЛИТКА». Во многих аэропортах пассажиры, направляясь к своему самолету, должны пройти как бы через «калитку»— своеобразную дугу-ворота, в которую вмонтированы датчики магнитометра. Этот чувствительный прибор реагирует на спрятанные в карманы крупные металлические предметы (оружие). Надо сказать, что такая система проверки не так уж и нова. Много столетий назад во дворце одного восточного императора были ворота, сделанные из магнитного железняка. Если человек, замысливший недоброе, проходил через ворота со спрятанным кинжалом, то магнит словно невидимой рукой «хватал» оружие и тянул его к себе. От неожиданности и испуга человек пытался удержать кинжал и тем самым выдавал себя.


КАМЕРА СГОРАНИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ — устройство, в котором в результате сгорания топлива повышается температура поступающего в него воздуха (газа). Основная камера сгорания распологается перед турбиной.


КАМОВ Николай Ильич (1902—1973) — советский конструктор вертолетов. В 1918 году он поступил в Томский политехнический институт, где и увлекся авиацией. Получив диплом инженера, уехал в Москву, работал в мастерских по ремонту самолетов. Свою конструкторскую деятельность Николай Ильич начал с создания так называемого автожира. Внешне этот аппарат похож на вертолет. Только его большой винт, создающий подъемную силу, раскручивается не двигателем, а встречным потоком воздуха (как ветряная мельница). А движение вперед происходит с помощью тянущего винта, который вращает двигатель. В ноябре 1928 года скромная квартира Камова превратилась в самое настоящее конструкторское бюро. Не зная ни выходных, ни праздничных дней, он с добровольными помощниками одержимо трудился над проектом автожира. В результате менее чем через год — 25 сентября 1929 года—летчик-испытатель И. В. Михеев и Н. И. Камов совершили первый в нашей стране полет на аппарате, названном КАСКР-1. И хотя пролетели они всего 250 метров, но ведь это было только начало! Затем был создан автожир А-7, который использовался в борьбе с вредителями лесов и садов в предгорьях Тянь-Шаня. После Великой Отечественной войны Н. И. Камов приступил к проектированию вертолетов соосной схемы, у которых два несущих винта располагаются друг над другом, на одной оси. Были созданы Ка-8, Ка-10, Ка-15 и Ка-18. Но самым удачным оказался вертолет Ка-26. Его называют «летающее шасси» из-за того, что прямо на аэродроме можно быстро установить на вертолет оборудо вание для авиационно-химических работ или ледовой разведки, санитарное или пожарное, установить кабину для пассажиров или грузов, патрульной службы ГАИ или геологической партии. Этот вертолет особенно удобен для уничтожения вредителей полей и деревьев. Его несущие винты так завихряют распыляемые яды, что они проникают в самую густую листву и оседают на нижней стороне листьев. За успехи в труде Н. И. Камов удостоен звания Героя Социалистического Труда, награжден Государственной премией СССР, орденами и медалями СССР. Сегодня ОКБ возглавляет Сергей Викторович Михеев.


КАПО — Казанское авиационное производственное объединение им. С.П.Горбунова. Основано в 1932 г.


КАПОТ ДВИГАТЕЛЯ — часть гондолы двигателя, непосредственно к нему примыкающая. Состоит из быстросъёмных элементов (крышек, панелей), необходимых для выполнения осмотров, регламентных и ремонтных работ.


КАПОТИРОВАНИЕ САМОЛЁТА — опрокидывание самолёта на нос или на спину через нос. Может возникнуть при резком торможении или наезде передних колёс самолёта на препятствие.


КАРКАС (от франц. carcasse - скелет) — основа, «скелет» самолета и вертолета. У первых самолетов он представлял собой пространственную ферму, а обшивка лишь придавала обтекаемую форму. Делали ее из полотна или тонкой фанеры. Сегодня такие фюзеляжи применяют редко (только для легких самолетов). У современных самолетов каркас крыла, фюзеляжа, оперения состоит из набора балок, стержней, различных профилей, который называется силовым набором. Он воспринимает все нагрузки, действующие на машину. Силовой набор бывает продольный и поперечный. Продольный набор — элементы каркаса, направленные вдоль фюзеляжа, размаха крыла, оперения или лопасти винта. К нему относятся лонжероны и стрингеры. Поперечный — элементы каркаса, расположенные поперек частей самолета, вертолета. В крыле и оперении это нервюры, в фюзеляже — шпангоуты. Обшивка в этом случае, как и каркас, воспринимает нагрузки. Существуют три вида фюзеляжей. У лонжеронного фюзеляжа каркас состоит из мощных лонжеронов и довольно слабых стрингеров и шпангоутов. Такой каркас покрывают листами обшивки небольшой толщины. Стрингерный фюзеляж (его еще называют полумонокок) состоит из часто расположенных стрингеров и шпангоутов и обшивки. Сегодня большинство самолетов имеют такой фюзеляж. Обшивка в этом случае делается большей толщины, чем у фюзеляжа лонжеронного типа. Третий тип фюзеляжа — обшивочный (скорлупно-балочный, монокок). Он состоит из прочной или многослойной обшивки, подкрепленной только шпангоутами. В этом случае все нагрузки воспринимает в основном обшивка. Крылья современных самолетов обычно бывают так называемых лонжеронной и кессонной конструкций. Лонжеронным называется такое крыло, в котором основную нагрузку воспринимают мощные лонжероны. В зависимости от числа лонжеронов крылья подразделяют на одно-, двух- и многолонжеронные. Если же усилия при изгибе воспринимаются не только лонжеронами, но и обшивкой со стрингерами, то такое крыло называется кессонным. В этом случае обшивку делают более толстой и прочной, а внутренние объемы крыла (кессоны) используют в качестве топливных баков, а также для размещения каких-либо агрегатов или оборудования. Каркас оперения, рулей, а также лопастей несущих винтов аналогичен каркасу крыла. При небольшой их толщине для увеличения прочности в пространстве между листами обшивки размещают пористый или сотовый заполнитель.


КАРТЫ АВИАЦИОННЫЕ — огеографические карты, предназначенные для обеспечения лётного состава навигационными данными, необходимыми при подготовке к полёту и в полёте. Бывают полётные, бортовые и специальные.


КАРТЫ ПОГОДЫ — географические карты, на которых условными обозначениями наносятся данные о состоянии атмосферы Земли в определённый момент времени. Бывают фактические и прогнотические, приземные и высотные, а также карты особых погодных явлений.


КАТАПУЛЬТА ВЗЛЁТНАЯ (лат. catapulta, от греч. katapeltes, от kata - сверху вниз, вниз на, против и pallo - бросаю, швыряю) — устройство для старта летательного аппарата путём их принудительного разгона на коротком участке пути. Используется на авианесущих кораблях. Бывают пороховые, гидравлические, пневматические, роторные и паровые.


КАТАПУЛЬТИРОВАНИЕ — процесс выбрасывания, принудительного направленного отделения от летательного аппарата (обычно выстреливания) катапультного кресла или кабины отделяемой с целью аварийного покидания летательного аппарата членами его экипажа.


КАТАПУЛЬТНОЕ КРЕСЛО — кресло, предназначеное для покидания летательного аппарата по команде находящегося в нём члена экипажа, по приказу командира (на многоместных самолётах) или по сигналу специального бортового устройства. Служит местом размещения и крепления члена экипажа в обычном полёте и средством спасения в аварийной ситуации.


КАТАСТРОФА (от греч. katastrophe - переворот, уничтожение, гибель) — авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести кого-либо лица из числа находившихся на борту ВС.


КАТАСТРОФИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ — особая ситуация в полёте, при которой предотвращение гибели людей и (или) потери воздушного судна практически не возможно.


КАТЕНАРИЯ (лат. catenarius - цепной, от catena - цепь) — конструкция подвески, применяемая на воздухоплавательных летательных аппаратах для равномерной передачи сосредоточенных усилий на оболочку. Состоит из катенарного пояса, закреплённого на оболочке, и элементов, соединяющих узлы катенарного пояса с агрегатами летательного аппарата.


КДП — командно-диспетчерский пункт. Сооружение на территории аэропорта или аэродрома, из которого осуществляются централизованныое управление воздушным движением в районе аэродрома (при подходе), в зоне взлёта и посадки и контроль за воздушным движением в пределах установленных границ в районе диспетчерской службы и в зоне местных воздушных линий.


КЕРАМИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ — неметаллические материалы из тугоплавких неорганических соединений, получаемые спеканием, плазмохимическим и другими методами. Обладают высокой температуроустойчивостью, жаропрочностью, твёрдостью, электроизоляционными свойствами.


КЕРОСИН (англ. kerosene, от греч. keros - воск) — фракция нефти, выкипающая в диапазоне температур 200-300°C. Получают перегонкой нефти или крекингом тяжёлых нефтепродуктов.


КЕССОН (от франц. caisson - ящик) — тонкостенная конструкция балочного типа с замкнутым одно- или многосвязным контуром поперечного сечения. Наиболее распространённый тип авиационных конструкций.


КИЛИ-ШАЙБЫ — неподвижные поверхности многокилевого вертикального оперения, устанавливаемые на концах стабилизатора и служащие для обеспечения путевой устойчивости летательного аппарата.


КИЛЬ(гол. kiel, англ. keel) — неподвижная часть вертикального хвостового оперения самолета. К нему крепится поворачивающийся руль направления. Киль обеспечивает самолету устойчивость пути, препятствуя его непроизвольным, случайным отклонениям от курса. Например, если от порыва ветра нос самолета отклонился влево, то самолет некоторое время по инерции будет двигаться боком в том же направлении. Сразу же на правую поверхность киля и руля направления начнет давить поток встречного воздуха, который и заставит самолет вернуться в прежнее положение. Все будет точно так же, если нос самолета отклонится вправо. Разница только в том, что встречный поток воздуха будет давить на киль с левой стороны.


КИНЕТИКА ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКАЯ (от греч. kinetikos - приводящий в движение) — теория неравновесных макроскопических процессов в различных средах. Подразделяется на статистическую и феноменологическую.


КИНЕТИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ ГАЗОВ — раздел физики, изучающий явления в газах статистическими методами, рассматривающий газ как совокупность молекул, заданным образом взаимодействующих между собой, с внешними полями и ограничивающими поверхностями.


КИСЛОРОДНАЯ МАСКА — часть высотного снаряжения, предназначенная для подачи в органы дыхания кислородно-воздушной смеси или чистого кислорода под давлением, равным или превышающем внешнее давление. Существуют маски открытого, полузакрытого, закрытого типа и маски с избыточным давлением.


КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ — комплекс средств для защиты экипажа, пассажиров и др. лиц, участвующих в полёте, от кислородной недостаточности, связанной с пониженным парциальным давлением кислорода во вдыхаемом воздухе при низком давлении в кабине, а также от воздействия продуктов сгорания в случае пожара. Бывает стационарное, переносное и спасательное.


КЛАСС ВОЗДУШНОГО СУДНА. Чем отличаются самолеты и вертолеты друг от друга? В первую очередь взлетной массой, от которой уже зависят их размеры и другие характеристики. Поэтому было принято, что класс самолета должен определяться взлетной массой
1 - 75 тонн и более (у самолетов);10 тонн и более (у вертолетов)
2 - от 30 до 75 тонн (у самолетов); от 5 до 10 тонн (у вертолетов)
3 - от 10 до 30 тонн (у самолетов); от 2 до 5 тонн (у вертолетов)
4 - до 10 тонн (у самолетов) ; до 2 тонн (у вертолетов)
Но в исключительных случаях, учитывая какие-то выдающиеся данные (скорость, высоту, дальность полета, сложное оборудование), министр гражданской авиации может издать приказ о присвоении более высокого класса самолету или вертолету (независимо от его массы).


КЛАСС ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА — В зависимости от уровня комфорта и обслуживания пассажиров, оформления интеръеров, класса пассажирских кресел и шага их установки различают салоны первого, туристского, эконом. классов и бизнес-класса.


КЛАССИФИКАЦИЯ МАССЫ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА — объединение масс элементов летательного аппарата в группы и подгруппы по какому-либо устойчивому признаку с целью сравнения весовых характеристик летательного аппарата.


КЛИМАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ — испытания для проверки работоспособности оборудования или состояния его элементов в процессе и (или) после воздействия на них климатических факторов (изменения температуры, давления, влажности воздуха и т.п.). Проводятся обычно в камерах с применением ускоренных методов, моделирующих в лабораторных условиях длительные процессы воздействия соответствующих факторов в натурных условиях.


КОАНДЭ ЗАКРЫЛОК — закрылок, сохраняющий постоянную кривизну верхней поверхности при его отклонении и обдуваемый струёй сжатого воздуха или реактивной струёй ВРД. Предназначен для увеличения подъёмной силы крыла за счёт отклонения струи вследствие эффекта Коандэ и эффекта суперциркуляции.


КОК — вспомогательная конструкция летательного аппарата обычно в виде конусообразного обтекателя. Устанавливается на законцовках хвостовой части фюзеляжа, мотогондолы или на передней части оси воздушного винта для уменьшения аэродинамического сопротивления.


КОЛЕОПТЕР (от греч. koleos - ножны и pteron - крыло) — то же что кольцеплан.


КОЛЁСА ШАССИ — служат для перемещения и руления при взлёте и посадке летательного аппарата. Бывают тормозные и нетормозные.


КОЛЕЯ ШАССИ — расстояние между центрами контактов колёс, лыж или поплавков основной опоры шасси с поверхностью земли, палубы корабля или воды при стоянке летательного аппарата.


КОЛИЧЕСТВА ДВИЖЕНИЯ УРАВНЕНИЯ В АЭРО- И ГИДРОДИНАМИКЕ — фундаментальная система уравнений, выражающая в интегральной или дифференциальной форме закон сохранения импульсов.


КОЛЛАПС (от лат. collapsus - ослабевший, уставший) — острая сосудистая недостаточность, развивающаяся в результате падения сосудистого тонуса и уменьшения объёма циркулирующей крови. В авиационной практике может наступить вследствие острого недостатка кислорода, больших перегрузок, резких изменений позы, чрезмерного физического напряжения, травм.


"КОЛОКОЛ" — фигура пилотажа, выполняемая в вертикальной плоскости: в начале траектория полёта летательного аппарата искривляется вверх с последующим крутым набором высоты до полной потери скорости; фигура заканчивается падением летательного аппарата с поворотом корпуса в ту или другую сторону и с переходом в крутое пикирование.


КОЛОНКА ШТУРВАЛЬНАЯ — один из рычагов управления для отклонения рулей высоты и элеронов. Устанавливается на тяжёлый самолётах (обычно две).


КОЛЬЦЕПЛАН — летательный аппарат с крылом, имеющим при виде спереди правильную кольцевую форму.


КОМБИНИРОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — двигатель авиационный, в котором сочетаются элементы двигателей различных схем с целью улучшения его характеристик в широком диапазоне условий полёта и режимов работы.


КОММЕРЧЕСКАЯ НАГРУЗКА (ПЛАТНАЯ НАГРУЗКА) — пассажиры, багаж, почта, грузы. Термин применим для гражданской авиации.


КОММЕРЧЕСКИЕ ПРАВА — права, предоставляемые авиатранспортным предприятиям (как правило на основе соглашений о воздушном сообщении между государствами) осуществлять перевозки пассажиров, грузов и почты.


КОММЕРЧЕСКИЕ СОГЛАШЕНИЯ — договоры между транспортными авиапредприятиями различных стран, заключаемые на основании соглашений о воздушном сообщении между этими странами. Регулируют взаимоотношения авиапредприятий по техническим и коммерческим вопросам организации и обеспечения полётов воздушных судов и перевозок пассажиров, грузов и почты.


КОММЕРЧЕСКИЙ АКТ — документ, удостоверяющий обстоятельства, которые могут служить основанием для имущественной ответственности перевозчика, пассажиров, отправителей и получателей грузов. Составляется в аэропорту назначения при выдаче багажа или груза. При обнружении неисправностей также может быть составлен в аэропорту отправления или в промежуточном аэропорту. Служит основанием для розыска багажа и груза или их владельцев, расследования причин и выявления виновников утраты или порчи.


КОМПАС — навигационный прибор для измерения курса летательного аппарата. В авиации используют астрокомпасы, гирокомпасы, магнитные компасы, радиокомпасы.


КОМПЕНСАТОР ВЗМАХА — то же что регулятор взмаха.


КОМПЕНСАЦИЯ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ — совокупность средств для уменьшения шарнирных моментов.


КОМПОЗИЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ состоят из основы (это обычно полимеры или металлы) и наполнителя. Наряду с алюминиевыми сплавами они все больше используются в авиации. Их основное достоинство заключается в том, что благодаря возможности комбинировать составные элементы и их расположение в материале, можно в результате получить самые разные свойства — высокую жаропрочность и морозоустойчивость, твердость и гибкость, коррозионную стойкость и радиопроницаемость. В качестве наполнителя используют стеклянные, асбестовые, углеродные и другие волокна в виде жгутов, нитей, тканей, сеток, листов. Основой (ее еще называют связующим) чаще всего бывают эпоксидные и другие смолы или алюминиевые, магниевые, титановые и никелевые сплавы. Достоинство композиционных материалов в том, что материал и изделие формуются одновременно, то есть изделие сразу получает готовую форму. Если наполнителем служит ткань, сетка, широкие ленты, то их сначала раскраивают, а затем выкладывают эти раскроенные детали в форму. Если деталь имеет вид тела вращения, то часто наполнитель просто наматывают на специальных станках с программным управлением. После этого в зависимости от исходных материалов заготовку помещают в прессы, автоклавы, гидроклавы и другие аппараты, где и формуют изделия. Для получения температуры, необходимой для размягчения и сварки металлических или отверждения полимерных связующих, кроме обычных методов нагрева используют токи высокой частоты, инфракрасный нагрев, пропускание тока через металлические волокна-наполнители. Что же дает авиации применение композиционных материалов? Уменьшение веса деталей самолетов и вертолетов почти на четверть. При этом одновременно возрастают жесткость и вибропрочность конструкций, повышается надежность их работы. Упрощается и сокращается изготовление деталей и агрегатов, резко снижается трудоемкость постройки самолетов и вертолетов. Применяют композиционные материалы в конструкциях крыла, лопастей винтов вертолетов, отсеков фюзеляжа, поверхностей управления, обтекателей антенн, а также для изготовления кресел, полов, декоративных панелей, перегородок пассажирских салонов.


КОМПОНОВКА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА — взаимное пространственное расположение частей летательного аппарата и его различных устройств; процесс поиска рационального расположения частей летательного аппарата, помещений (отсеков), агрегатов. Различают внешнюю (аэродинамическую) и внутреннюю компоновку.


«КОНЕК-ГОРБУНОК» — первый самолет советской гражданской авиации. Эту маленькую двухместную деревянную машину создал в Одессе в 1923 году конструктор В. Н. Хиони. «Конек-Горбунок» был настолько мал, что о перевозке на нем пассажиров не могло быть и речи. Таких самолетов построили всего 30 и использовали 70 для борьбы с саранчой — с них распыляли ядохимикаты. Таким образом, сельскохозяйственная авиация появилась в нашем гражданском воздушном флоте раньше пассажирской. Впрочем, и пассажирские машины не заставили себя долго ждать.


КОНТЕЙНЕР — большой металлический ящик для перевозки грузов. Раньше, когда не было контейнеров, все вещи пассажиров, почту, посылки загружали в самолет вручную. Представляете, сколько времени требовалось. чтобы сначала все чемоданы, свертки, коробки, ящики и ящички погрузить в автомобиль, довезти до самолета. а там снова вручную перенести в багажное отделение! Сегодня багаж сразу ставят в контейнер, закрывают его, привозят на самолет и достают вещи уже в месте прибытия пассажиров. А если это контейнер для грузов и почты, его перегружают в автомобиль, вагон или отвозят на пароход, и он следует до места назначения. Размеры таких контейнеров бывают внушительными — длина до 12 метров, ширина и высота до 2,5 метров.


КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ — полет с наиболее длительной и наиболее характерной для данного самолета (вертолета) постоянной скоростью (она тоже обычно называется крейсерской). Это основной, самый экономичный режим полета любого самолета и вертолета. Высота при этом не изменяется или немного увеличивается (самолет становится легче, поскольку сгорает топливо и двигатели могут при той же мощности «поднять» его повыше).


КРЫЛО — часть самолета, которая создает подъемную силу при его поступательном движении. Кроме того, оно обеспечивает устойчивость и управляемость в полете. На крыле находятся рули крена — элероны, а также так называемые элементы механизации крыла — закрылки, предкрылки, щитки, интерцепторы. Крыло обычно используют для установки двигателей, шасси, топливных баков, оборудования. Часто герметизируют непосредственно отсеки крыла, которые служат топливными баками. От размеров, формы и расположения крыла относительно других частей очень сильно зависят летные характеристики самолета. Иногда крыло устанавливают и на вертолетах. По виду сверху (в плане) различают несколько типов крыла: прямоугольное, трапецевидное, стреловидное, треугольное. Каждый тип крыла имеет свои достоинства и недостатки. Так, прямоугольное крыло удобно в изготовлении, но обладает по сравнению с трапециевидным худшими аэродинамическими и весовыми качествами. Стреловидные крылья более пригодны для высоких скоростей полета. Дело в том, что скорость воздушного потока около крыла, фюзеляжа, оперения выше скорости полета и зависит от кривизны обтекаемой поверхности. При скорости полета, составляющей примерно три четверти скорости звука, скорость воздушного потока местами может достигать скорости звука. В этих местах возникает так называемый волновой кризис, в результате чего возрастает сопротивление, уменьшается подъемная сила, ухудшается устойчивость и управляемость самолета. А стреловидное крыло «сдвигает» возникновение волнового кризиса в область более высоких скоростей. Но подъемная сила стреловидного крыла меньше, чем нестреловидного (при прочих равных условиях). Треугольные крылья имеют малое лобовое сопротивление при полетах на сверхзвуковых скоростях, у них довольно значительный внутренний объем, но при этом коэффициент подъемной силы меньше, чем у прямого крыла, а также ограничена эффективность механизации крыла (в основном из-за малого размаха крыла). И это далеко не полный перечень достоинств и недостатков различных форм крыла. По виду спереди крылья различают по углу поперечното V. Если концы крыла подняты кверху, угол считается положительным, если опущены—отрицательным. Положительный угол поперечного V увеличивает поперечную устойчивость самолета, отрицательный — уменьшает. Любое крыло состоит из каркаса и обшивки, покрывающей его, У первых самолетов деревянный каркас обтягивали специальным полотном (оно называлось перкаль). Затем обшивку стали делать из фанеры. Когда в авиацию «пришел» металл, и каркас, и обшивка стали металлическими. С ростом скоростей полета увеличились нагрузки на крыло. Для сохранения его формы стали повышать жесткость обшивки. Добивались этого двумя путями: добавлением стрингеров и нервюр либо увели- чением толщины обшивки. Сегодня применяют многослойную обшивку в виде панелей. Межобшивочное пространство при этом заполняется пористым или сотовым заполнителем.