Словарь авиа терминов - У

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

УВД. Так сокращенно называется служба Управления воздушным движением. Вся территория нашей страны, как и весь земной шар, поделены на воздушные зоны. Каждая из них имеет свой центр управления, где работают диспетчеры УВД, руководящие полетами. Летящие по трассе самолеты они передают друг другу с помощью радио как воздушную эстафету. Служба УВД отвечает за полеты самолетов по воздушным трассам, за их «привод» в район аэропорта, за заход на посадку и приземление, за регулирование движения самолетов по аэродрому. За год у нас в стране выполняется несколько миллионов полетов. В наиболее загруженных районах (Москва, Киев, Сочи) «плотность» их достигает более ста полетов в час «пик». Справиться с этой лавиной самолетов помогает автоматизированная система управления воздушным движением «Старт». До создания этой системы диспетчеру приходилось все сведения о «подшефном»— скорость, высоту, направление полета — держать в голове или записывать в специальный планшет. Понятно, что это создавало очень большую нагрузку. А сегодня система выдает прямо на экран локатора, рядом с точкой, изображающей самолет, необходимые данные (так называемый «формуляр сопровождения»). И ползет этот формуляр по экрану рядом со своей точкой. В надписи — необходимые сведения: номер самолета, порт назначения, высота полета. И даже маленькая зеленая стрелочка показывает, снижается самолет или поднимается. Есть еще «формуляр ожидания». Это неподвижная надпись, возникающая на экране минут за десять до взлета. Она содержит такие сведения, как время вылета, адрес следования и эшелон (высоту) полета. С момента взлета формуляр ожидания система автоматически заменяет на формуляр сопровождения. На самолетах установлены так называемые ответчики, которые автоматически выдают системе необходимые сведения. После взлета идет набор высоты. Осуществляется он, как правило, по «ступенькам», постепенно. Вот на этих- то переходах со ступеньки на ступеньку нас и «укачивает»— появляются неприятные ощущения, похожие на те, что возникают при качке на море. Система «Старт» помогает диспетчеру по возможности избежать ступенек. Каким образом? В формуляре сопровождения записываются текущая высота полета и та, которой надо достичь. Диспетчер постоянно контролирует набор высоты и, не задерживая самолет на данном эшелоне, переводит на следующий (если он свободен). То есть набор высоты получается плавным. Кроме того, система «Старт» может определить, где будет находиться самолет через 2, 4 минуты полета, «подсказать» диспетчеру скорости крылатых машин, сообщить о неполадках на борту (нехватка горючего, вышла из строя радиосвязь) и т. д. А в будущем на помощь службе УВД придут спутники. С их помощью можно будет получать сведения о состоянии всего воздушного движения в стране.


УГОЛ АТАКИ. Так называется угол между направлением воздушного потока, набегающего на крыло, и его хордой. От этого угла зависит величина подъемной силы крыла. С помощью экспериментов в аэродинамической трубе было установлено, что с увеличением угла атаки подъемная сила возрастает. Но так бывает лишь до определенного значения этого угла, а потом происходит ее резкое падение. Угол, при котором подъемная сила максимальна, называется критическим углом атаки. Если же этот угол превышен, то происходит срыв потока с поверхности крыла и сильное вихреобразование, что резко ухудшает характеристики крыла. У современных самолетов критический угол атаки составляет примерно 15—20°.


УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ — прибор, на шкале которого пилот видит скорость самолета или вертолета относительно воздуха (эта скорость так и называется приборной). Действие указателя основано на измерении скоростного напора воздушного потока. Снаружи самолета установлен направленный навстречу потоку воздуха приемник воздушного давления. Переднее отверстие его «принимает» полное давление потока, которое зависит от скорости полета. Боковые же отверстия воспринимают статическое давление атмосферы. Приемник давления соединен с указателем скорости, расположенным на приборной доске. Полное давление подается в манометрическую коробку (металлическую коробку с тонкими стенками). Статическое давление передается в корпус прибора. При увеличении разности полного и статического давления манометрическая коробка выгибается. И чем выше скорость полета, тем больше ее «распирает». Соединенная с коробкой стрелка показывает на шкале указателя соответствующую этой разнице скорость полета. Для определения путевой скорости, то есть скорости относительно земли, на самолете имеются так называемые доплеровские измерители скорости и угла сноса. Они определяют скорость по изменению частоты радиоволн, отраженных от земли и принятых движущимся вместе с самолетом приемником, по сравнению с частотой волн, излучаемых передатчиком.


УЧЕБНЫЙ САМОЛЕТ служит для обучения и тренировки пилотов. Особенность его — двойное управление (для курсанта и пилота-инструктора). Основные требования к этому самолету — легкость в управлении и умение «прощать» ошибки в пилотировании. Именно таким оказал- ся один из первых наших учебных самолетов—биплан У-2, построенный в 1927 году к 10-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. Еще во время испытаний замечательный летчик М. В. Громов дал ему высшую оценку. И с тех пор более сорока лет на У-2 учились летному мастерству воспитанники аэроклубов и курсанты летных училищ. Конструкция самолета была предельно простой: каркас из сосновых реек, расчаленный проволокой и обтянутый полотном. Верхние и нижние концы крыльев были одного размера, что упрощало изготовление биплана. Необычно большим было оперение; именно оно помогло решить проблему штопора — одну из главных опасностей для неопытных пилотов. У-2 «прощал» даже грубые ошибки в пилотировании. Самолет не входил в штопор, а если его специально вводили в него, то сам выходил из этого состояния, как только отпускали ручку управления! При большом угле атаки и потере скорости машина опускала нос и снова набирала скорость. В общем У-2 оказался легким в управлении и безопасным самолетом с хорошей грузоподъемностью, простыми взлетом и посадкой и малой посадочной скоростью. Вес его — около тонны, максимальная скорость — 150 километров в час, посадочная скорость — 70 километров в час, длина разбега и пробега после посадки — около 100 метров. Хотя У-2 был создан для обучения летчиков, этот маленький самолет принес огромную пользу и народному хозяйству — в мирные годы, и фронту — в грозные дни войны. На нем перевозили почту и грузы, патрулировали леса, доставляли больных. Он служил пожарным, геологам, археологам, спортсменам. А в годы войны этот фанерно-полотняный самолет с успехом наносил бомбовые удары по врагу, перевозил раненых. Снабженный шумопламяглушителями, он почти бесшумно «подкрадывался» к позициям врага и бомбил склады с горючим и боеприпасами, колонны на дорогах, укрепления противника. У-2 обеспечивал бесперебойную связь с партизанами, ближнюю разведку. Он использовался в качестве ночного артиллерийского корректировщика, пропагандистского самолета с мощным громкоговорителем, штабного и связного самолета. В 1944 году в честь создателя самолета Н. Н. Поликарпова У-2 переименовали в По-2 и в последующие годы он выпускался под этим обозначением. Всего было по- строено около 32 тысяч машин различных модификаций. По длительности выпуска и универсальности применения этот учебный самолет не имел себя равных во всей мировой авиации! В последующие годы целое семейство учебных самолетов создал авиаконструктор А. С. Яковлев: УТ-2, Як-18, реактивные двухместный Як-30 и одноместный Як-32. С 1973 года начался серийный выпуск многоцелевых самолетов Як-18Т. Эти машины специально предназначены для обучения пилотов гражданской авиации. Два сиденья (курсанта и инструктора) расположены рядом, как на всех самолетах Аэрофлота, что значительно облегчает и ускоряет обучение.