Словарь авиа терминов - Д

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

ДАВЛЕНИЕ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЕ — скалярная величина, определяющая поверхностные силы в идеальной жидкости (газе) и равная нормальному напряжению, приложенному к произвольно ориентированной площадке и взятому с обратным знаком.


ДАВЛЕНИЕ ЗВУКА — постоянное давление, испытываемое телом, находящимся в стационарном звуковом поле.


ДАВЛЕНИЕ НА ГРУНТ — отношение нагрузки (веса летательного аппарата) к площади опорной поверхности шасси. При этом динамическое давление на грунт (при посадке) может превышать статическое более чем в 3 раза.


ДАЛЬНОСТЬ — максимальное расстояние, которое может пролететь самолет. У каждого самолета существуют оптимальная высота и наивыгоднейшая скорость, при которой он достигает наибольшей дальности. В зависимости от дальности полета самолеты подразделяют на магистральные дальние, летающие на расстояние 6 тысяч километров и больше (Ил-62), магистральные средние с дальностью от 2,5 до 6 тысяч километров (Ил-18, Ту-154, Ил-86), магистральные ближние— от 1 до 2,5 тысяч километров (Як-42, Ту-134) и местные с дальностью до тысячи километров (Як 40, Ан-24). В начале тридцатых годов перед советской авиацией была поставлена задача — создать самолет, способный летать по дальним маршрутам, превышающим мировой рекорд дальности того времени — 9 000 километров. Идея создания такого воздушного корабля родилась в Центральном аэрогидродинамическом институте. А. Н. Туполев подготовил проект новой машины — будущего самолета АНТ-25. 22 июня 1933 года он впервые поднялся в воздух, а 10—12 сентября 1934 года экипаж в составе М. Громова, А. Филина и С. Спирина установил на этом самолете мировой рекорд продолжительности и дальности полета по замкнутому маршруту над европейском частью территории нашей страны — 12 411 километров. Это было выдающимся мировым достижением. Рекорд держался много лет и демонстрировал растущую воздушную мощь Страны Советов.


"ДАЧА" РУЛЯ — резкое (ступенчатое) отклонение одного из органов управления на некоторый постоянный угол с сохранением его в течение 5-10 с при неизменном положении остальных органов управления.


ДВИГАТЕЛЬ — это «сердце» самолета. Он создает тягу, необходимую для полета. Впервые с помощью поршневого бензинового мотора поднялся в воздух самолет братьев Райт в 1903 году. И с тех пор поршневые двигатели для самолетов постоянно совершенствовались. Существовало два основных вида таких моторов. В одних рабочие цилиндры располагались вдоль коленчатого вала и охлаждались водой (как в автомобиле). Они получили название рядных двигателей. У других цилиндры устанавливались как лучи звезды — вокруг вала (они так и зазывались—звездообразными). Охлаждались такие юторы воздухом. У тех и других были свои достоинства и недостатки. Но со временем наибольшее распространение получили звездообразные моторы воздушного охлаждения. В пятидесятые годы на смену поршневым двигателям пришли более мощные турбовинтовые и турбореактивные. У турбовинтовых основную часть тяги создает винт, вращаемый двигателем, а примерно одну десятую часть тяги — вырывающийся из сопла поток газов. У турбореактивных тяга целиком создается струей газа. Стремясь объединить достоинства этих двух двигателей, конструкторы создали двухконтурный турбореактивный двигатель. Первый (внутренний) контур его — это самый обычный турбореактивный двигатель. А снаружи его охватывает второй (внешний) контур — кольцевой канал с расположенным в нем воздушным винтом (вентилятором). Набегающий поток воздуха попадает в воздухозаборник двигателя, и затем одна часть воздуха проходит через лопатки компрессора внутреннего контура, а другая ускоряется лопатками вентилятора и проходит вдоль канала второго контура. В результате тяга двухконтурного двигателя складывается из тяги, создаваемой внутренним и внешним контурами. Эти двигатели расходуют при одинаковой мощности меньше топлива, чем турбореактивные, и создают меньше шума, чем турбовинтовые. Правда, они уступают турбовинтовым в экономичности на малых и средних скоростях полета, но превосходят их на околозвуковых и сверхзвуковых. Недостатком является и некоторое увеличение поперечных размеров, то есть лобового сопротивления. Но поскольку сегодня экономичность — одно из главных требований к двигателям, то приходится с этим мириться. Через газовые турбины двигателя первого в мире реактивного пассажирского самолета Ту-104 прокачивалось в час до миллиона кубических метров воздуха. Если бы вдруг решили заменить двигатели Ту-104 самыми мощными поршневыми, то понадобилось бы их целых тридцать штук! А сегодня выпускаются и еще более мощные двигатели.


ДВИГАТЕЛЬ АВИАЦИОННЫЙ — тепловой двигатель для приведения в движение летательного аппарата (самолётов, вертолётов, дирижаблей и пр.).


ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — тепловой двигатель, внутри которого происходит сжигание топлива и преобразование части выделяющейся теплоты в механическую работу. К ДВС относятся поршневые, газотурбинные, прямоточные, ракетные и различные комбинированные двигатели.


ДВИГАТЕЛЬ ИЗМЕНЯЕМОГО РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА — авиационный газотурбинный двигатель, в котором путём широкого регулирования элементов проточного тракта, а также изменением дополнительных узлов, отключаемых и переключаемых в процессе работы, осуществляется адаптация режима работы двигателя к условиям полёта.


ДВИГАТЕЛЬ КРИТИЧЕСКИЙ — один из двигателей многодвигательного самолёта, отказ которого вызывает наиболее неблагоприятные изменения в поведении самолёта или в условиях его пилотирования.


ДВИЖИТЕЛЬ — устройство, с помощью которого авиационные двигатели создают тягу, необходимую для движения летательного аппарата. Все авиационные движители работают по воздушно-реактивному принципу, т.е. создают тягу путём отбрасывания воздуха со скоростью, которая больше скорости набегающего потока.


ДВУХБАЛОЧНЫЙ САМОЛЁТ — самолёт, хвостовое оперение которого (преимущественно двухкилевое) вынесено на балках, закреплённых на крыле.


ДЕВИАЦИЯ (позднелат. deviatio, от лат. devio - уклоняюсь с дороги) — 1) авиационной конструкции - в расчётах на прочность при моделировании авиационной конструкции, например крыла балкой девиацией называется угол поворота поперечного сечения балки при её изгибе. 2) магнитная - разность между истинным магнитным курсом летательного аппарата и магнитным курсом, измеренным бортовым устройством. Обусловлена собственным магнитным полем летательного аппарата.


ДЕГРАДАЦИЯ СТАБИЛИЗАТОРА — устаревшее название угла установки стабилизатора относительно плоскости хорд крыла.


ДЕКОМПРЕССИЯ (от лат. de - приставка, означающая удаление, движение вниз и cjmpressio - сжатие, сдавливание) — уменьшение давления окружающей среды (при подъёме на высоту, всплытия с глубин, разгерметизации кабины летательного аппарата). Характеризуется разностью между начальным и конечным давлением, продолжительностью, скоростью изменения давления и кратностью (отношением начального давления к конечному).


ДЕЛЬТАПЛАН — планёр с балансирным управлением и гибким крылом, имеющим в плане вид буквы дельта.


ДЕМПФЕР (нем. Dampfer - глушитель, от dampfen - заглушать) — автоматическое устройство для демпфирования короткопериодических колебаний летательного аппарата путём соответствующего отклонения органов управления.


ДЕМПФИРОВАНИЕ — уменьшение амплитуды колебаний летательного аппарата. Различают демпфирование, обеспечиваемое только аэродинамическими силами и моментами при неподвижных органах управления, и искусственное демпфирование, обеспечиваемое соответствующими отклонениями органов управления.


ДЕРЖАТЕЛИ БОМБАРДИРОВОЧНОГО ВООРУЖЕНИЯ — комплекс устройств и агрегатов, установленных на летательных аппаратах и предназначенных для загрузки, удержания при транспортировке, подготовки к отделению и отделения подвешиваемых изделий в соотвествии с их назначением. Классифицируются по месту расположения на летательном аппарате, по конструктивной схеме, количеству подвешиваемых изделий и грузоподъёмности.


ДЕСАНТНО-ТРАНСПОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ — оборудование летательного аппарата, предназначенное для загрузки, размещения и закреппления перевозимых грузов и личного состава, а также для их выгрузки или сбрасывания на парашютах.


ДЕСАТУРИЗАЦИЯ (от лат. de - приставка, означающая удаление, и saturatio - насыщение) — вдыхание чистого кислорода перед подъёмом человека на высоту с целью выведения из организма азота, который при резком снижении атмосферного давления может вызвать развитие высотной декомпрессионной болезни.


ДЕСИНХРОНОЗ (от лат. de - приставка, означающая удаление, и греч. sinchronos - одновременный) — изменение различных физиологических и психических функций организма в результате нарушений суточных ритмов его функциональных систем. Возникает при дальних перелётах в широтном направлении. Признаки: плохой сон, ухудшение аппетита, раздражительность, снижение работоспособности, апатия, вялость.


ДЕСТАБИЛИЗАТОР — горизонтальное оперение, устанавливаемое перед крылом и предназначаемое для обеспечения или улучшения продольной управляемости летательного аппарата. В отличие от стабилизатора уменьшает запас продольной статической устойчивости. Может быть фиксированным или управляемым.


ДЕФЕКТОСКОПИЯ (от лат. defectus - изъян и греч. skopeo - смотрю) — комплекс физических методов, позволяющих осуществить контроль качества материалов, полуфабрикатов, деталей и узлов авиационных конструкций без их разрушения. Существуют методы дефектоскопии: оптические, радиационные, радиоволновые, тепловые, магнитные, акустические, вихретоковые, электрические, капиллярные, течеискания.


ДЕЦИБЕЛЛОВ ШКАЛА — логарифмическая шкала, используемая в акустике для измерений звуковых давлений и интенсивностей звука, которые в авиационной акустике меняются в широких пределах (~106 раз).


ДИВЕРГЕНЦИЯ — потеря статической устойчивости летательного аппарата в целом или какой-либо его части (крыла, рулей, лопасти винта вертолёта и т.п.), характеризуемая состоянием нейтрального равновесия частей летательного аппарата под действием стационарных аэродинамических и упругих сил.


ДИНАМИКА ПОЛЁТА — раздел аэромеханики, изучающий динамические свойства и движение летательного аппарата различного назначения. В динамике полёта исследуется движение летательного аппарата как в целом по траектории, так и движение относительно его центра масс в установившемся и переходном режимах, а так же при наличии различного рода возмущений, устойчивость летательного аппарата на различных режимах полёта и его управляемость.


ДИНАМИЧЕСКАЯ ВЫСОТА — высота полёта, превышающая статический потолок летательного аппарата. Достигается в динамическом режиме полёта, при котором часть кинетической энергии летательного аппарата переходит в потенциальную.


ДИНАМИЧЕСКАЯ ЖЁСТКОСТЬ — отношение комплексных амплитуд силы или момента соответствующего смещения (линейного или углового), являющееся функцией частоты колебаний.


ДИНАМИЧЕСКИЙ ПОТОЛОК 1) самолёта - наибольшая высота, достигаемая самолётом в неустановившемся полёте; 2) вертолёта - наибольшая высота, достигаемая вертолётом в полёте с поступательной скоростью.


ДИНАМИЧЕСКИ-ПОДОБНАЯ МОДЕЛЬ — модель летательного аппарата, созданная в соотвествии с законом динамического подобия и используемая при исследованиях флаттера и др. явлений аэроупругости в аэродинамических трубах.


ДИРЕКТОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ — способ управления, при котором для стабилизации движения самолёта на заданной траектории лётчик выполняет индицируемые ему директорным прибором команды о необходимости воздействия на органы управления. Существенно упрощает процесс управления по приборам и применяется главным образом при взлёте, заходе на посадку и уходе на второй круг.


ДИРИЖАБЛЬ (от франц. dirigeable - управляемый) — управляемый аэростат. Имеет удлинённый обтекаемый корпус, наполненный подъёмным газом, создающим аэростатическую подъёмную силу. Поступательная скорость сообщается воздушными винтами, приводимые во вращение двигателями. По типу конструкции оболочки бывают жёсткие, полужёсткие, мягкие и полумягкие.


ДИСКОПЛАН — летательный аппарат, имеющий крыло круглой формы в плане.


ДИСПЕТЧЕР — хозяин неба, дирижер воздушных трасс. Диспетчеры управляют всем воздушным движением страны (об этом вы прочтете в статье «УВД»). Без их разрешения экипаж не выполнит ни одного маневра — будь то в воздухе или на земле. Диспетчер может запретить самолету вылет, не разрешить посадку, дать команду об уходе на второй круг. Рабочее место диспетчера аэропорта похоже на рубку океанского корабля: обзор почти круговой, все летное поле как на ладони. Первый диспетчер, к которому обращается командир готовящегося взлететь самолета,— это диспетчер руления. Управляет он движением самолетов по земле от мест стоянки до взлетно-посадочной полосы и обратно. Без его разрешения ни один самолет не стронется с места. Диспетчер указывает, по какой рулежной дорожке (РД) самолету двигаться к взлетно-посадочной полосе (ВПП). Но предварительно еще запрашивается разрешение на запуск двигателя. Если разрешение на запуск получено, то через несколько минут снова запрос командира: «Я — борт 65 127. Разрешите вырулить на предварительный?» Предварительный старт — это красная черта на рулежной дорожке метров за сто перед ВПП, где самолет обычно останавливается. А все рулежные дорожки имеют свои номера, так что команда диспетчера звучит примерно так: «Я - руление. Двигайтесь по РД пять к ВПП два». Когда командир готовится к полету, то он обязательно изучает схему рулежных дорожек, ВПП и стоянок тех аэропортов, где будет посадка. И команда диспетчера ему совершенно понятна. С предварительного старта начинаются «владения» диспетчера старта. Он регулирует движение по ВПП. Если полоса занята, то самолет ждет своей очереди на предварительном старте. И, наконец, последний рубеж на пути в небо — исполнительный старт. Это уже обычно небольшая задержка в начале взлетной полосы. Из окон диспетчерского пункта старта видны все взлетные полосы аэродрома. В небольших воздушных гаванях хватает одной. А есть аэропорты, где взлетных полос несколько. Они могут идти параллельно друг другу, могут пересекаться или расходиться веером (для удобства выбора нужного направления ветра). И всеми перемещениями по ВПП самолетов, а также обслуживающих и служебных машин руководит диспетчер старта. Без его разрешения никто не имеет права ступить на полосу. И всегда по специальной переговорной системе у него спрашивают разрешения — будь то хоть сам начальник аэропорта. Как только самолет взлетел, он поступает в распоряжение диспетчера службы движения. Его рабочее место — перед экраном радиолокатора, на котором светящиеся перемещающиеся точки — это самолеты. Тонкими линиями на экране отмечены взлетные полосы и другие наземные ориентиры аэропорта. Как только самолет входит в зону данного диспетчера, на его экране вспыхивает яркая зеленоватая точка. По радио диспетчер запрашивает необходимые сведения о самолете, руководит его полетом. Все пространство над аэропортом, особенно крупным, делится на несколько зон. За каждую зону отвечает «свой» диспетчер. Над самым аэродромом обычно находится зона посадки, выше — зона круга, еще выше — зоны подхода (их может быть несколько). Движением самолета по трассе руководят районные центры УВД, которые передают подшефного «с рук на руки» до тех пор, пока его не примут диспетчеры аэродрома посадки. Диспетчер знает о «своем» самолете все — где он в данный момент, где будет через 5 минут, сколько на борту пассажиров, сколько горючего в баках, каковы метеоусловия полета. Диспетчер слышит самолет и одновременно видит его в любой момент на экране локатора. С момента взлета и до посадки за самолетом следят опытные глаза и точные приборы. Если пилот до самой полосы не видит земли, его все равно «приведут» на аэродром и в последний момент он услышит: «Полоса перед вами». Так что, где бы ни был самолет, в какие условия не попал бы, на всем пути — от запуска двигателей до посадки — его опекает диспетчер, готовый в любую минуту прийти на помощь. Для того чтобы стать настоящим руководителем воздушного движения, надо уметь мгновенно ориентироваться, анализировать обстановку. Авиадиспетчер должен обладать устойчивым вниманием — рассеянность в этом деле недопустима. Он должен иметь отличную оперативную память, то есть уметь запоминать и передавать большое количество информации: позывные самолетов, посадочный курс, метеосводки. Дикция у диспетчера должна быть как у артиста, ведь речевой обмен с командирами воздушных кораблей, диспетчерами смежных секторов и другими наземными службами играет огромную роль в его деятельности. А если взять зрение, слух? Диспетчер должен обладать способностью выделять полезную информацию на фоне шумов, всегда сохранять хладнокровие, хорошую работоспособность в сложных условиях. И еще: в этой профессии нужно уметь ладить с людьми, руководить ими и, конечно, полюбить от всего сердца эту необычную профессию «воздушного регулировщика». И не случайно подготовкой диспетчеров занимаются не только в училищах, но и в Академии гражданской авиации.


ДИСПЕРСНОУПРОЧЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ — металлические материалы (главным образом сплавы), упроченные дисперсными частицами тугоплавких соединений (оксидов, карбидов, нитридов), не растворяющихся и не коагулирующих в металлической матрице при высоких рабочих температурах.


ДИСПЕТЧЕРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — один из видов обслуживания воздушного движения, предусматривающий постоянный контроль и регулирование полётов в целях поддержания установленного порядка движения летательного аппарата на аэродроме и в контролируемом воздушном пространстве. Осуществляется путём передачи командирам летательного аппарата диспетческих разрешений (по их запросам) и указаний, касающихся выполняемых ими полётов.


ДИСС — доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса. Радиотехническая система для определения путевой скорости и угла сноса или составляющих вектора скорости летательного аппарата путём измерения доплеровских сдвигов частот излучённых с летательного аппарата и отражённых от земной поверхности и принятых антенной ДИСС сигналов. Применяется автономно или в составе пилотажно-навигационных комплексов.


ДИФРАКЦИЯ УДАРНОЙ ВОЛНЫ (от лат. difractus - разломанный, переломленный) — процесс нестационарного взаимодействия падающей на тело ударной волны с отражённой волной и возмущениями от обтекаемого тела.


ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ СТАБИЛИЗАТОР — цельноповоротный стабилизатор сверхзвуковых самолётов, консоли которого для управления по крену отклоняются от балансировочного положения в противоположные стороны.


ДИФФУЗОР (от лат. diffundo - разливаю, рассеиваю) — профилированный канал, предназначенный для торможения потока жидкости или газа. В противоположность соплу в диффузоре происходит преобразование кинетической энергии в давление. Применяется в компрессорах, воздухозаборниках ВРД, карбюраторах, является неотделимой частью аэродинамической трубы.


«ДОБРОЛЕТ» — предшественник Аэрофлота. Так называлась организация, созданная в 1923 году для помощи нашей молодoй авиации. Цель ее — организовать перевозки пассажиров между городами России. Акционерами, то есть участниками, которые внесли деньги в фонд «Добролета», были многие государственные и общественные организации, а также трудящиеся нашей страны. Развитие гражданской авиации стало всенародным делом. Газеты той поры призывали сознательных граждан вкладывать средства в самолетостроение, чтобы не покупать самолеты за границей, а самим строить их. Благодаря деятельности «Добролета» к 14 июня 1923 года была оборудована воздушная линия Москва — Нижний Новгород, с которой и начались регулярные полеты пассажирских самолетов в нашей стране. Помимо «Добролета», тогда же были созданы «Укрвоздухпуть» и «Закавиа». Они начинали перевозки пассажиров на Украине и в Закавказье.


ДОЗВУКОВАЯ СКОРОСТЬ 1) скорость газа, меньшая местной скорости звука. 2) скорость летательного аппарата, меньшая скорости звука в невозмущённом потоке.


ДОЗВУКОВОЕ ТЕЧЕНИЕ — течение газа с дозвуковыми скоростями (M<1). Характерное свойство - возможность распространения возникающих в потоке возмущений во всех направлениях поля течения.


ДОЗВУКОВОЙ САМОЛЁТ — самолёт, скорость которого в заданных условиях эксплуатации не превышает скорости звука.


ДОКУМЕНТАЦИЯ НА ВОЗДУШНОМ СУДНЕ — судовые и бортовые документы, находящиеся на борту воздушного судна, допущенного к эксплуатации. К ней относятся свидетельство о регистрации воздушного судна, удостоверение о годности к полётам, бортовые журналы, Руководство по лётной эксплуатации, разрешение на бортовые радиостанции, задание на полёт свидетельства на каждого члена экипажа, список пассажиров, манифест и подробные декларации на груз.


ДОКУМЕНТАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ — техническая документация, регламентирующая лётную и техническую эксплуатацию определённого летательного аппарата. К ней относятся Руководство по лётной эксплуатации, Руководство по технической эксплуатации, Регламент технического обслуживания, инстукция по загрузке и центровке, альбом электрических схем, нормы расхода запасных частей и материалов и др.


ДОМОДЕДОВО — второй по величине (после Внукова) аэропорт столицы, находится на расстоянии 45 километров от Москвы. Из Домодедова самолеты летают в Среднюю Азию, Сибирь и на Дальний Восток. Отсюда начинаются наши самые дальние авиалинии, например, Москва—Петропавловск-Камчатский (8844 километра). Самолет Ил-62 летит туда без посадки почти 9 часов. В Домодедове находится самый крупный в СССР аэровокзал.


ДОННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ — часть профильного сопротивления, вызванная наличием области срыва потока за донным срезом (притуплённой задней кромкой) тела, обтекаемого потоком жидкости или газа.


ДОПУСКАЕМЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ — предельные напряжения в расчётных случаях нагружения, обеспечивающие надёжную эксплуатацию летательного аппарата.


ДОСМОТР — проверка ручной клади, багажа и пассажиров (личный досмотр) гражданских воздушных судов для предотвращения незаконного провоза взрывчатых, отравляющих, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ, оружия, боеприпасов и других опасных грузов и предметов.


ДПЛА — дистанционно-пилотируемый летательный аппарат - летательный аппарат, пилотируемый человеком (пилотом, оператором), находящемся на пункте управления, располагающемся на земле, на воздушном или космическом летательном аппарате. Применяется также термин "телепилотируемый летательный аппарат".


ДРЕЙФУЮЩИЙ АЭРОСТАТ — автоматический аэростат, предназначенный для длительных многосуточных полётов (дрейфов) с целью исследования на высоте до 40 км состава и движения атмосферы, УФ, ИК и рентгеновского излучений, а также для подтверждения данных, полученных со спутников, проведения разведок, ретрансляции и т.п.


ДРЕНАЖ И НАДДУВ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА — поддержание в топливных баках заданного избыточного давления. Система дренажа и наддува - часть топливной системы, включающая устройства и трубопроводы, обеспечивающие сообщение внутренних полостей топливных баков летательного аппарата с атмсферой или источником сжатого газа. Системы бывают открытые, закрытые и комбинированные.


ДУБЛИРОВАНИЕ (от фр. doubler - удваивать) в системе управления — вид резервирования, имеющиего минимальную избыточность.