Бомбардировщики - Ту-95

11 июля 1951 года вышло постановление правительства СССР, поручавшее ОКБ А.Н.Туполева и В.М.Мясищева создать стратегические бомбардировщики, способные нести ядерное орудие. ОКБ А.Н.Туполева, проведя огромный объём научно-исследовательских работ, пришло к выводу, что для самолёта большой дальности больше подходит турбовинтовой двигатель. Уже в сентябре 1951 года было готово два варианта эскизных проектов самолёта "95": с 4 двигателями 2-ТВ-2Ф (спаренными ТВ-2Ф по 6250 л.с.) и с 4 ТВ-12 (12000 л.с.) (оба конструкции Н.Д.Кузнецова), а 31 октября госкомиссией был утверждён полноразмерный макет. Ведущим конструктором машины был назначен Н.И.Базенков. Первый опытный "95-1" с двигателями 2-ТВ-2Ф был построен на заводе №156 в 1952 году. 12 ноября 1952 года экипаж во главе с лётчиком-испытателем А.Д.Перелётом впервые поднял его в небо. В 1954 году был готов второй прототип "92-2" (уже с двигателями ТВ-12). 16 февраля 1955 года "95-2" совершил первый полёт (лётчик-испытатель М.А.Нюхтиков).

В 1955 году начинается серийное производство Ту-95 (ранее предполагалось назвать самолёт Ту-20, но все чертежи уже были выпущены с индексом "95", поэтому его решили сохранить) на авиазаводе №18 в Куйбышеве. Заводские испытания продолжались до января 1956 года, а 31 мая самолёт был предъявлен на Государственные испытания. В августе 1956 года новый бомбардировщик был впервые продемонстрирован на воздушном параде в честь Дня авиации. В 1957 году на самолёте были установлены более мощные двигатели НК-12М и под обозначением Ту-95М самолёт принимается на вооружение Советской Армии. Первой Ту-95 получила только что сформированная 106 тбад под командованием дважды Героя Советского Союза А.И.Молодчего.

Ту-95 представляет собой среднеплан со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд) большого удлинения (8,8). 4 ТВД ТВ-12 (НК-12) расположены на крыле в далеко выступающих вперёд мотогондолах. Двигатели снабжены соосными четырёхлопастными винтами противоположного вращения АВ-60 (диаметр - 5,6 м), разработанными в ОКБ К.И.Жданова. Планер изготовлен из специально разработанного алюминиевого сплава В-95. Длинный и относительно тонкий фюзеляж (диаметр - 2,9 м) придаёт машине стремительный облик. Герметичный и термостабилизированный бомбовый отсек расположен в центре масс самолёта (при сбросе бомб центровка не изменяется). Крыло снабжено трёхсекционными элеронами и двухсекционными закрылками. Крыло и оперение оборудовано антиоблединительной системой. Шасси трёхопорное с передней стойкой. Основные стойки убираются в обтекатели, являющиеся продолжением мотогондол. В хвостовой части фюзеляжа имеется предохранительная пята. С 1961 года на самолёт устанавливается система дозаправки топливом в полёте методом "шланг-конус". Экипаж размещается в двух герметичных кабинах. Кабины (кроме Ту-95МС) соединены тоннелем с тележкой, на которой могут перемещаться члены экипажа (при этом требуется разгерметизация). На борту самолёта имеется камбуз с плитой и химический туалет. Для покидания самолёта в воздухе используется транспортёр с подвижной лентой, выбрасывающий членов экипажа через люк в нишу передней стойки шасси. Оборонительное вооружение состоит из трёх спаренных установок с 23-мм пушками АМ-23.

До появления баллистических ракет Ту-95 был единственным стратегическим средством доставки ядерного оружия. Существовало множество модификаций самолёта, отличавшихся составом оборудования и вооружением. Чисто бомбардировочные модификации (Ту-95, Ту-95М) выпускались до 1959 года. Все последующие были носителями ракетного оружия. Серийное производство Ту-95МС продолжалось до 1992 года. На основе Ту-95 в конце 50-х годов был создан дальнемагистральный пассажирский самолёт Ту-114, долгое время бывший флагманом Аэрофлота. Ту-95 применялся в качестве носителей различных летательных аппаратов и летающих лабораторий (высота стоек шасси позволяет подвесить под фюзеляжем любой двигатель и даже фюзеляж небольшого самолёта). В 1989 году на серийных Ту-95МС установлено 60 мировых рекордов скорости и высоты полёта с грузом. В мае 1990 года установлено ещё 3 рекорда скороподъёмности и высоты горизонтального полёта.

В общей сложности изготовлен 261 самолёт. За границу Ту-95 не поставлялся. В настоящее время в России в строю находится несколько десятков Ту-95К-22 и Ту-95МС. 18 самолётов досталось Украине (находились на консервации в Узине). В 1999 году 3 Ту-95МС в счёт долга за энергоносители были переданы России, остальные утилизируются.

Модификации самолёта:

• "99" - самолёт с двигателями ВД-7 или АЛ-7 (проект).
• Ту-95 (изделие "В", заказ 180) - стратегический бомбардировщик. Выпускался в 1955-1958 годах на заводе №18 в Куйбышеве. Изготовлен 31 самолёт. В 80-х годах большинство переоборудованы в учебные.
• Ту-95 (заказ 244) - бомбардировщик с дополнительными топливными баками. В 1958 году переоборудован 1 самолёт. Предполагалось оснастить его двигателями НК-20, но из-за недоведённости новых двигателей летал с двигателями НК-12М. В одном из испытательных полётов продержался в воздухе 23 ч. 40 мин.
• Ту-95А - носитель ядерного оружия. Отличался термостабилизированным бомбоотсеком, противолучевым термозащитным покрытием белого цвета нижней части фюзеляжа, светозащитными шторками в кабинах экипажа и асбестовой обмазкой проводов.
• Ту-95В (Ту-95-202, заказ 242) - носитель термоядерной бомбы большой мощности. Изготовлен в 1956 году в единственном экземпляре. 30 октября 1961 года с него сброшена 100-мегатонная бомба на полигоне на Новой Земле.
• Ту-95ДТ - десантно-транспортный (проект). Разрабатывался в 1955 году.
• Ту-95К (изделие "ВК", заказ 206) - носитель авиационно-ракетного комплекса К-20. Первый полёт 1 января 1956 года. Выпускался в 1958-1962 годах. Изготовлено 48 самолётов.
• Ту-95К-10 - носитель ракет К-10 (проект). Разрабатывался в 1958 году.
• Ту-95К-22 (изделие "ВК-22") - носитель авиационно-ракетного комплекса К-22. Проектирование началось в 1963 году. В феврале 1973 года на Куйбышевском авиазаводе началось переоборудование первого Ту-95КМ. Первый полёт состоялся 30 октября 1975 года. На Куйбышевском авиазаводе переоборудовано 65 самолётов. Принят на вооружение в 1987 году.
• Ту-95КД (изделие "ВКД") - стратегический ракетоносец. Оснащён системой дозаправки в воздухе. Серийное производство началось в 1962 году. Изготовлено 23 самолёта. Кроме того, переоборудовались ранее выпущенные Ту-95К.
• Ту-95КМ (изделие "ВКМ") - модернизированный ракетоносец. Отличался составом оборудования. В конце 60-х годов все Ту-95КД были модернизированы по типу Ту-95КМ.
• Ту-95КУ (изделие "ВКУ") - учебный на базе Ту-95К и Ту-95КД.
• Ту-95ЛАЛ (заказ 247) - самолёт с ядерной энергоустановкой. Разработка началась в 1955 году. В 1958-1961 годах изготовлен опытный образец (переоборудован из Ту-95М). В мае-августе 1961 года на полигоне в Семиполатинске выполнено 34 полёта.
• Ту-95ЛЛ - летающая лаборатория. В 1958 году переоборудован второй лётный экземпляр ("95-2"). Проводились испытания двигателей НК-6, НК-22, НК-144, НК-144А, НК-144-22. Эксплуатировался до начала 70-х годов.
• Ту-95М (изделие "ВМ") - модернизированный бомбардировщик. Отличался двигателями НК-12М мощностью 15000 л.с. и увеличенным запасом топлива. Выпускался на авиазаводе №18 в 1957-1959 годах. Изготовлено 19 самолётов. В 80-х годах переоборудованы в учебные.
• Ту-95М-5 "Волга" (Изделие "ВМ-5") - носитель ракет КСР-5. В 1976 году на Куйбышевском авиазаводе переоборудован 1 Ту-95М.
• Ту-95М-55 - опытный для разработки системы вооружения Ту-95МС. Первый полёт состоялся в 1977 году.
• Ту-95МА - носитель ядерного оружия на базе Ту-95М.
• Ту-95МР (Ту-95МР-2, изделие "ВР") - разведчик на базе Ту-95М. На самолёте устанавливалась станция радиотехнической разведки и фотооборудование. Разработан в 1962 году. В 60-х годах переоборудовано 4 самолёта. Эксплуатировались до серидины 80-х годов, после чего были переоборудованы в Ту-95У.
• Ту-95МС ("342", Ту-142МС, изделие "ВП-021") - носитель крылатых ракет Х-55. Разработан на базе Ту-142М. Отличался двигателями НК-12МП. Оборонительное вооружение состоит из кормовой спаренной установки с 2 пушками ГШ-23. Первый Ту-95МС был переделан из Ту-142МК на Таганрогском авиазаводе в 1979 году. Первый полёт состоялся в сентябре 1979 года. Серийное производство началось в 1981 году на Таганрогском авиазаводе, в 1983 году передано на Куйбышевский авиазавод. Строился в двух вариантах: Ту-95МС-6 с 6 ракетами в грузоотсеке и Ту-95МС-16 с 6 ракетами в грузоотсеке и 10 под крылом (по договору СНВ-2 все самолёты находятся в строю в варианте Ту-95МС-6). В ходе производства неоднократно модернизировался. В 1979-1994 годах изготовлено 88 самолётов. Принят на вооружение в 1983 году.
• Ту-95МСМ - модернизированный, носитель ракет Х-101.
• Ту-95Н (Ту-95РС, заказ 236) - самолёт-носитель сверхзвукового бомбардировщика РС. Изготовлен на заводе №18 в 1958 году в одном экземпляре (ныне находится в музее ВВС в Монино).
• Ту-95ПА - самолёт для испытания опытной крылатой ракеты. Переоборудован в конце 80-х годов.
• Ту-95ПЛО - самолёт противолодочной обороны (проект). Разрабатывался в конце 50-х годов.
• Ту-95РЦ (изделие "ВРЦ") - разведчик-целеуказатель. Оборудован комплексом наведения крылатых ракет "Успех-1А". Разработан в 1960-1962 годах, принят на вооружение в 1966 году. В 1963-1969 изготовлено 53 самолёта.
• Ту-95С - носитель стратегической крылатой ракеты С-30 (проект). Разрабатывался в 1958-1960 годах.
• Ту-95У - учебный. В начале 80-х годов ранние модификации Ту-95 были переделаны в учебные. Бомбардировочное вооружение и часть оборудования демонтировались, бомболюк зашивался силовыми панелями. Внешне отличались красной полосой на фюзеляже перед стабилизатором. Ту-95У эксплуатировались до начала 90-х годов.
• Ту-96 ("96", заказ 241) - высотный (рабочий потолок 16000-17000 м). Отличался крылом увеличенной площади и двигателями ТВ-16 (НК-16). В 1956 году построено 2 самолёта, которые использовались как летающие лаборатории.
• Ту-96 - носитель сверхзвукового бомбардировщика "100" (проект).
• Ту-96 - самолёт ДРЛО (проект).
• Ту-114 ("114", Ту-95П) - межконтинентальный пассажирский самолёт. Отличался фюзеляжем увеличенного диаметра с салоном на 170-200 пассажиров. Первый полёт 15 ноября 1957 года. В 1957-1965 годах изготовлено 32 самолёта. Эксплуатировался Аэрофлотом до конца 70-х годов.
• Ту-115 ("115", Ту-114ВТА) - военно-транспортный (проект). Отличался фюзеляжем увеличенного диаметра.
• Ту-116 ("116", Ту-114Д) - дипломатический, пассажирский самолёт для специальных перевозок (перевозок государственных деятелей на большие расстояния). Мог брать на борт 24 пассажира с багажом. В 1957 году переоборудовано 2 самолёта Ту-95, которые эксплуатировались до конца 80-х годов (один из них находится в музее гражданской авиации в Ульяновске).
• Ту-116 - самолёт ДРЛО (проект). Отличался установкой РЛС кругового обзора "Озеро".
• Ту-118 ("118") - среднемагистральный пассажирский самолёт (проект).
• Ту-119 ("119") - самолёт с ядерной энергоустановкой (проект). Отличался двигателями НК-14А.
• Ту-126 - самолёт ДРЛО на базе Ту-114. Изготовлено 9 самолётов.
• Ту-142 - противолодочный самолёт. Разработан на базе Ту-95РЦ. Выпускается на Таганрогском авиазаводе.

Лётно-технические характеристики

Модели самолетов:		Ту-95	Ту-95М	Ту-95К	Ту-95МС
Двигатели:		ТВ-12	НК-12М	НК-12МВ	НК-12МП
Взлётная тяга, кгc		4х12500	4х15000	4х15000	4х15000
Габариты, м:	размах крыла	50,04	50,04	50,04	50,04
	длина	46,17	46,17	48,7	49,13
	высота	12,98	12,98	13,3	13,2
Площадь крыла, м2		283,7	283,7	289,9	295
Масса, т:	пустого	77,48	79,6	88	94,4
	взлётная нормальная	156	171	171	171
	взлётная максимальная	172	182	185	185
	посадочная	108,9	135	135	135
Запас топлива, т		74	85,5-100	80	75
Масса бомбовой нагрузки, т		12	12	12	12
Скорость, км/ч:	максимальная	882	905	880	830
	крейсерская	720-750	720-750	700-770	710
	взлётная	300	300	300	300
	посадочная	270	270	270	270
Дальность полёта максимальная, км:		13460	13200	12500	11000
Практический потолок, м		11800	11500	11600	9100
Длина разбега, м		2350	2100	2100	2100
Длина пробега, м		1540	1540	1540	1540
Экипаж, чел.		10	8-9	9	7
Пушечное вооружение		6хАМ-23	6хАМ-23	6хАМ-23	2хГШ-23