|
|
| Вертолеты | Самолеты | Авианесущие корабли | Словарь авиа терминов |
|
|
Бомбардировщики - Ту-22М
Работы над проектом дальнего ракетоносца "145" (Ту-22КМ, "ЮМ", "АМ", "45") в ОКБ А.Н.Туполева начались в 1965 году в инициативном порядке. Главным конструктором по самолёту был назначен Д.С.Марков (в 1992 году его сменил Б.Е.Леванович). Постановление СМ СССР по самолёту (№1098-378) появилось только 28 ноября 1967 года. Поскольку проектирование шло на "полулегальном" основании, тема на всех уровнях декларировалась как глубокая модернизация Ту-22К. В ходе работы было создано несколько промежуточных проектов. При этом конструкция самолёта всё дальше отходила от Ту-22 и в конце концов Ту-22М превратился в совершенно новую машину (от Ту-22 сохранился только бомбоотсек). Разработка аэродинамической компоновки велась совместно с ЦАГИ. Первоначально за основу был взят проект самолёта "106Б". В качестве силовой установки было решено использовать 2 ДТРД НК-6 (позже НК-144), установленных над хвостовой частью фюзеляжа. Для улучшения взлётно-посадочных характеристик применили крыло изменяемой стреловидности. Основной модификацией должен был стать ударный самолёт "145К". Предусматривались также разведчик "145Р", постановщик помех "145П" и противолодочный. В конце 1965 года проект был переработан с целью устранения недостатков, присущих семейству Ту-22. Мотогондола была поднята выше над фюзеляжем, изменена форма киля и стабилизатора, перекомпонована кабина экипажа. Из всех вариантов остался только ракетоносец (при этом отказались от бомбардировочного оборудования). В 1967 году по настоянию ЦАГИ (были проведёны соответствующие исследования) двигатели перенесли в хвостовую часть фюзеляжа. При этом воздухозаборники стали располагаться по бокам фюзеляжа, изменилась компоновка фюзеляжа (в частности размещение топливных баков), крыло опущено и самолёт стал среднепланом. Воздухозаборники первоначально оснащались полуконусами по типу Ту-128, но позже от них отказались. Так как предполагалось значительное увеличение дальности, в состав экипажа ввели второго пилота. В октябре-ноябре 1967 года была проведена макетная комиссия по Ту-22М. По её результатам и материалам эскизного проекта на Казанском авиазаводе началось изготовление малой серии Ту-22М0. Первый прототип был готов к августу 1969 года. 30 августа он впервые поднялся в воздух (экипаж лётчика-испытателя В.П.Борисова). Первые 5 Ту-22М0 поступили в Рязанский ЦБП и ПЛС Дальней авиации для подготовки экипажей и наземного персонала. Одновременно в ОКБ начались работы по дальнейшей модернизации. Была усилена конструкция планёра и одновременно за счёт перкомпоновки снижена его масса на 3 т, улучшена аэродинамика отдельных частей, доработаны воздухозаборники, увеличен размах крыла. В 1971 году в Казани была выпущена серия из 9 самолётов под обозначением Ту-22М1. 5 из них поступили в Центр боевой подготовки морской авиации. Следующим этапом была установка на самолёте более мощных двигателей НК-22. Одновременно была улучшена аэродинамика, обновлён состав вооружения. В таком виде самолёт весной 1973 года был запущен в массовое производство под обозначением Ту-22М2. В апреле 1974 года первые 4 самолёта поступили в Рязанский ЦБП и ПЛС. В том же году Ту-22М2 стал поступать в части Дальней авиации и авиации ВМФ. Принят на вооружение в 1976 году. Впервые продемонстрирован публике в 1992 году на аэрокосмическом салоне в Фарнборо (Великобритания). Ту-22М построен по аэродинамической схеме свободнонесущего среднеплана со крылом изменяемой стреловидности. Стреловидность крыла изменяется плавно от 20° до 60° (на Ту-22М3 - до 65°) с фиксацией в любом промежуточном положении. Механизация крыла состоит из предкрылков вдоль всей передней кромки, элевонов и трёхсекционных щелевых закрылков, перед которыми установлены трёхсекционные интерцепторы. Фюзеляж типа полумонокок. Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из 2 ДТРДФ НК-22 (на самолётах первых серий НК-144-22, на Ту-22М3 - НК-25). Воздухозаборники с вертикальным клином (на Ту-22М3 - с горизонтальным) расположены по бокам фюзеляжа. Запас топлива размещается в интегральных баках в средней части фюзеляжа. В хвостовой части имеются узлы подвески 2 стартовых твердотопливных ускорителей. Кабина экипажа оборудована катапультными креслами КТ-1 (катапультирование производится вверх), за кабиной в специальном отсеке размещён надувной спасательный плот. В носовой части установлена РЛС большой мощности ПНА. Первоначально самолёты оснащались оборудованием дозаправки топливом в полёте (демонтировано по договору ОСВ-2). В состав вооружения входят ракеты Х-15 (до 10), Х-22М (до 3), свободнопадающие бомбы (в т.ч. ядерные) калибром до 9000 кг (на Ту-22М3 - до 3000 кг). Бомбовая нагрузка может размещаться в бомботсеке (до 12 т) или на внешней подвеске. Оборонительное вооружение состоит кормовой пушечной установки с двумя (на Ту-22М3 - одной) пушками ГШ-23 с радиолокационным и телевизионным управлением. Из строевых частей первым Ту-22М получил 185 гв.тбап в Полтаве. В течение 70-80-х годов на Ту-22М2 и Ту-22М3 перешли 15 полков ДА и авиации ВМФ. В составе Дальней авиации самолёты Ту-22М принимали участие в боевых действиях в Афганистане (в 1984 и 1988-1989 годах) и Чечне (1994-1995). К настоящему времени самолёт аналогов в мире не имеет. Всего изготовлено 497 самолётов Ту-22М всех модификаций. На 1990 год в европейской части СССР (Россия, Украина, Белоруссия и Эстония) базировалось 257 самолётов Ту-22М. Ещё 60 самолётов находилось в азиатской части. После распада СССР парк Ту-22М был поделен между Россией и Украиной (2 полка из Белоруссии и 1 из Эстонии были выведены в Россию). В настоящее время в АНТК им. А.Н.Туполева ведутся работы по дальнейшей модернизации самолёта. Один Ту-22М0 в настоящее время экспонируется в музее ВВС в Монино, другой - в Киевском музее авиации.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
