Штурмовики и истребители-бомбардировщики - Су-25Т

Разработка противотанкового штурмовика Су-25Т (заводское обозначание Т-8М) началась в ОКБ им. П.О.Сухого в 1976 году под руководством В.П.Бабака. Он является дальнейшим развитием Су-25. При его создании учтён опыт эксплуатации Су-25, в том числе в боевых условиях. Основной задачей Су-25Т является уничтожение бронетехники, огневых средств, кораблей (до эсминца включительно), вертолётов, транспортных самолётов, мостов, укрытий, комплексов ПВО и живой силы противника днём и ночью, на поле боя и на глубине до 450 км за линией фронта, в диапазоне высот от 30 до 5000 м. С учётом расширения боевых задач и увеличения времени пребывания в зоне ПВО противника особое внимание при проектировании уделено совершенствованию комплекса боевой живучести.

За основу конструкции был взят учебный Су-25УБ. Рабочее проектирование самолёта было завершено в 1982 году. В 1983 году началось изготовление первых прототипов, для чего были использованы первые 3 планёра Т8-УБ производства Улан-Удинского авиазавода. Прототип Т8-М1 был готов к июню 1984 года. 17 августа 1984 года лётчик-испытатель А.Н.Исаков впервые поднял его в воздух. Во время заводских испытаний лётные характеристики были определены довольно быстро, но доводка оптико-тепловизионной системы "Шквал" и ПТУР "Вихрь" затянули испытания до 1990 года. Серийное производство началось в 1990 году на Тбилисском авиазаводе. В ноябре 1991 года Су-25Т (прототип Т8-М3) был впервые продемонстрирован публике на авиасалоне в Дубаи (ОАЭ). Государственные мспытания продолжались до сентября 1993 года. после чего самолёт был принят на вооружение.

Конструкция самолёта аналогична Су-25УБ (унификация 85%). Отличие заключается в одноместной кабине (при этом сохранён бронеблок Су-25УБ), предкабинном отсеке увеличенной длины, в котором размещёна аппаратура прицельного комплекса "Шквал", киле увеличенной площади. Силовая установка состоит из 2 ТРД Р-195 (мотогондолы соответсвенно доработаны). В закабинном отсеке и хвостовой части фюзеляжа установлены 2 дополнительных топливных бака. Пушечная установка ВПУ-17А заменена на ННПУ-8М с переносом самой установки из подкабинного отсека под среднюю часть фюзеляжа (ствольная часть пушки вынесена из обводов фюзеляжа). Под крылом могут подвешиваться 2 съёмные подвижные установки СППУ-687 с пушками ГШ-301 (боекомплект 200 снарядов). В состав вооружения добавлены ракеты "воздух-поверхность" с лазерной и телевизионной системой наведения, противолокационные ракеты, противотанковые ракеты "Вихрь" (до 16 шт.). В хвостовой части фюзеляжа установлена аппаратура РЭБ "Иртыш" со станцией ИК-помех "Сухогруз".

В 1991-1992 годах на авизаводе в Тбилиси изготовлено 25 Су-25Т. 12 из них до конца 1991 году успели перелететь в Россию. После распада СССР производство переведено в Улан-Удэ (к 2003 году изготовлено 4 серийных Су-25ТМ, ещё 4 недостроены). Там же производится модернизация ранее выпущенных Су-25Т.

Модификации самолёта:

• Т8-М1 - первый прототип. Отличался отсутствием топливных баков №3 и 4. Первый полёт 17 августа 1984 года.
• Т8-М2 - второй прототип. Отличался полным комплектом бортового оборудования.
• Т8-М3 - третий прототип. Отличался наличием аппаратуры ИК-помех.
• Су-25Т - серийный. Первый полёт 26 июля 1990 года. В 1991-1992 годах в Тбилиси изготовлено 25 самолётов.
• Су-25ТМ (Т-8ТМ) - модернизированный. Отличается прицельным комплеексом "Шквал-М", наличием радиолокатора управления огнём "Копьё-25" (в подвесном контейнере), радиотехнической системы дальней навигации, спутниковой системы навигации А-735. Предусмотрена установка контейнера с тепловизионным оборудованием. Разработан в 1986-1995 годах. Первый полёт 15 августа 1995 года (лётчик-испытатель О.Г.Цой). Выпускается в Улан-Уде.
• Су-39 (Су-25ТК) - экспортный. Отличается составом бортового оборудования.