Транспортные - Ан-72

Разработка военно-транспортного самолёт Ан-72 для замены турбовинтового Ан-26 началась в ОКБ О.К.Антонова в 1972 году. Ведущим конструктором назначен Д.Кива. Разработка турбовентиляторного двигателя Д-36 для него была поручена Запорожскому МКБ "Прогресс". К новому самолёту предъявлялось требование обеспечения короткого взлёта и посадки. С этой целью крыло оснастили развитой механизацией. Для увеличения подъёмной силы крыла на взлёте было решено обдувать закрылки выхлопными струями турбореактивных двигателей, используя эффект Коанда. Высокое расположение двигателей также защищало их от попадания посторонних предметов, что немаловажно при базировании на грунтовых аэродромах.

В 1977 году на Киевском авиазаводе был построен первый прототип. Первый его полёт состоялся 31 августа 1977 года (экипаж лётчика-испытателя В.И.Терского). В декабре того же года начались лётные испытания второго прототипа. В 1978 года на Киевском авиазаводе началась подготовка к серийному производству. Было выпущено 5 самолётов, но из-за загрузки предприятия серийным выпуском Ан-32 производство Ан-72 было передано на Харьковский авиазавод. Пока шло освоение производства, в конструкцию были внесены изменения: увеличен на 5,4 м размах крыла, удлинён на 1,4 м фюзеляж. При этом на 10 т увеличилась взлётная масса, но снизилась скорость и несколько ухудшились взлётно-посадочные характеристики. Впервые продемонстрирован на аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже в 1979 году. Первый сериный Ан-72 поднялся в воздух 22 декабря 1985 года.

Ан-72 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с Т-образным оперением. Конструкция цельнометаллическая с широким использованием композиционных материалов. Фюзеляж герметичный, круглого сечения, типа полумонокок. Крыло стреловидное, большого удлинения, трапецевидное в плане. Механизация крыла состоит из предкрылков, интерцепторов, двухщелевых центропланных и трёхщелевых консольных закрылков. Предкрылком оборудован и стабилизатор. Внутренние секции закрылков обдуваются газовыми струями двигателей. Шасси убирающееся, пятиопорное (1 носовая и 4 основных стоек). Силовая установка состоит из 2 ТРДД Д-36. В хвостовой части фюзеляжа имеется большой грузовой люк, закрывающийся рампой, которая может опускаться на землю или сдвигаться под днище. Грузовая кабина оснащена кран-балкой, швартовочными устройствами, откидными сиденьями для десантников вдоль бортов.

Ан-72 предназначен для перевозки грузов, самоходной техники, до 68 солдат с полным сняряжением, до 57 парашютистов-десантников. В санитарном варианте самолёт может перезить 24 раненых на носилках и 12 сидячих. В ВВС самолёты Ан-72 использовались, в основном, в качестве штабных и "салонных". В военно-транспортном варианте самолёт имел ограниченное применение. В 1983-1985 годах на Ан-72 установлено 20 международных авиационных рекордов.

Всего на Харьковском авиазаводе изготовлено более 160 самолётов Ан-72 и Ан-74. В настоящее время на вооружении ВВС России находятся 20 Ан-72, ВВС Украины - 26.

Модификации самолёта:

• Ан-71 - самолёт ДРЛО.
• Ан-72 - прототип. Отличался коротким крылом (размах 26,58 м), двумя подфюзеляжными гребнями, 2 дополнительными створками грузолюка. В 1977-1978 годах изготовлено 5 самолётов.
• Ан-72 - серийный военно-транспортный самолёт. Отличался увеличенным до 31,89 м размахом крыла, удлинённым на 1,4 фюзеляжем.
• Ан-72В - экспортный для Перу. Отличался составом оборудования.
• Ан-72П - самолёт радиотехнической разведки (опытный). Разработан в 1985 году.
• Ан-72П (второй с таким названием) - морской патрульный для авиации погранвойск. Отличается наличием поискового оборудования и вооружения. Разработан в 1987 году.
• Ан-74 (Ан-72А) - гражданский транспортный самолёт (арктический). Разработан в 1984 году. Серийно выпускается с 1989 года.
• Ан-720 - административный ("салон").