Главная страница сайта авиации
Самолеты, вертолеты, авиа несущие корабли, словарь авиационных терминов, фото самолетов и вертолетов
Вертолеты Самолеты Авианесущие корабли Словарь авиа терминов Сделать домашней Добавить в избранное Карта сайта

Транспортные - Ан-14

Фото самолёта Ан-14А

Разработка лёгкого двухмоторного многоцелевого самолёта короткого взлёта и посадки СКВ-1 началась в ОКБ-473 О.К.Антонова в конце 1950 года в инициативном порядке. Проект был представлен руководству ВВС и ГВФ. ГВФ не устроила малая грузоподъёмность и пассажировместимость. Тогда в январе 1951 года был подготовлен проект СКВ-2 с увеличенной взлётной массой. После рассмотрения проекта, комиссия высказала ряд замечаний и предложила продолжить работу над проектом.

Рабочее проектирование самолёта, получившего обозначение Ан-14 "Пчёлка", началось в 1955 году под руководством заместителя главного конструктора А.Я.Белолипецкого. Постановление СМ СССР, официально поручавшее ОКБ разработку самолёта, вышло только в мае 1956 года. Этим же документом задавалась постройка санитарной и сельскохозяйственной модификаций. Первоначальный проект был полностью переработан, сохранились только прямое крыло, 2 двигателя и двухкилевое оперение. В августе 1957 года макетная комиссия утвердила макет Ан-14. В начале 1958 года было завершено изготовление первого прототипа с двигателями АИ-14. 14 марта 1958 года он впервые поднялся в небо с аэродрома Святошино (лётчик-испытатель В.Н.Изгейм). В июле он был впервые показан публике на ВДНХ Украины в Киеве. В августе он участвовал в воздушном параде в Тушино. Вскоре был изготовлен и второй прототип, отличавшийся большим грузовым люком под хвостовой балкой для погрузки раненых на носилках. Для авиахимработ через этот же люк в фюзеляж устанавливался бак для химикатов и удобрений.

По результатам испытаний первых двух прототипов в конструкцию был внесён ряд изменений: установдены более мощные двигатели АИ-14РФ, воздушные двухлопастные деревянные винты В536-Д12 с механизмом флюгирования, V-образный стабилизатор, прямоугольные килевые шайбы увеличенной площади. Весной 1960 года в воздух поднялся третий прототип, получивший обозначение Ан-14А (лётчик-испытатель В.А.Калинин). В ноябре 1961 года в Чкаловской начались государственные испытания Ан-14А, продолжавшиеся до апреля 1962 года. Серийное производство началось в 1965 году на заводе "Прогресс" в Арсеньеве.

Ан-14 построен по аэродинамической схеме подкосного высокоплана с двухкилевым оперением. Конструкция цельнометаллическая (алюминиевые сплавы Д-16Т, АК6, сталь 30ХГСНА). Фюзеляж типа полумонокок. Крыло прямое, трапецевидное в плане, кессонного типа с 2 лонжеронами. Механизация крыла состоит из предкрылков, двухщелевых закрылков и зависающих элеронов. Шасси неубирающееся, трёхопорное с носовой стойкой. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из 2 поршневых 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения АИ-14РФ с трёхлопастными воздушными винтами (на первых самолётах устанавливались двухлопастные). Запас топлива располагается в крыльевых топливных баках. Крыло и оперение оборудованы тепловой воздушной противооблединительной системой. Задние кромки стабилизатора и килей имеют электрообогрев.

Ан-14 поставлялся как в ГВФ, так и в ВВС. Мог использоваться в качестве пассажирского, транспортного, связного, санитарного, сельскохозяйственного. Отличные взлётно-посадочные качества и шасси с колёсами одинакового размера позволяли эксплуатировать его в поле на размокшем грунте. С его помощью была решена одна из труднейших задач авиации - установление воздушной связи между различными населёнными пунктами и объектами, не имеющими оборудованных аэродромов.

Серийное производство продолжалось до 1970 года. Всего изготовлено 340 самолётов. Из них 32 поставлено на экспорт в Болгарию, Гвинею, ГДР, Конго, Монголию и Югославию. Массовая эксплуатация самолёта продолжалась до начала 80-х годов. Отдельные экземпляры продолжают летать до сих пор. Несколько Ан-14А стали экспонатами музеев в Монино, Пловдиве (Болгария), Дрездене и Бауцене (Германия).


Модификации самолёта:

  • Ан-14 - прототип. Отличался двигателями АИ-14 мощностью 240 л.с., прямоугольным крылом. Изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 14 марта 1958 года.
  • Ан-14А - третий прототип. Отличался двигателями АИ-14РФ, V-образным стабилизатором с прямоугольными шайбами. Первый полёт весной 1960 года.
  • Ан-14А - серийный. Отличался крылом трапецевидной формы увеличенного размаха, удлинённой носовой частью фюзеляжа, трёхлопастными винтами. Первый полёт 3 мая 1965 года. Выпускался в 1965-1970 годах.
  • Ан-14Б - доработанный (проект). Отличался улучшенной аэродинамикой, V-образным хвостовым оперением, отсутствием подкоса крыла. Разработан в 1963 году.
  • Ан-14Б - с ТВД "Астазу" французской фирмы "Турбомека" (проект).
  • Ан-14В - с ТВД ГТД-350 с четырёхлопастными винтами (проект). Разработан в 1962 году.
  • Ан-14Л (Ан-28 - первый с таким названием) - с ТВД "Астазу" французской фирмы "Турбомека" (проект).
  • Ан-14М - модернизированный, прототип Ан-28. Отличался двигателями ГТД-550АС (позже ТВД-850), удлинённым фюзеляжем, конструкцией крыла, дверью в левом борту, полуубирающимся шасси, формой килевых шайб. Изготовлен в одном экземпляре. Первый полёт 30 апреля 1968 года.
  • Ан-14Ш - летающая лаборатория для испытаний шасси на воздушной подушке. Переоборудован из серийного Ан-14А в 1980 году. Первый полёт в начале 1983 года.
  • Ан-30 (первый с таким названием) - с двигателями ГТД-350 (проект). Отличался винтами, соединёнными трансмиссией. Количество мест для пассажиров увеличено до 15.
  • Ан-714 - с шасси на воздушной подушке (опытный). Разработан в Куйбышевском КБ шасси самолётов и вертолётов. Первый полёт 20 октября 1970 года.
  • "Чайка" - сельскохозяйственный (проект). Разработан в 1963 году.
Copyright © 2006-2016 При любом копировании информации с нашего сайта ссылка на avia.cybernet.name обязательна!