История боевых самолетов

Авиация — могучий вид вооруженных сил. С первых дней существования советского государства непрерывно развивались, укреплялись и совершенствовались Военно-Воздушные Силы страны. С той поры маленькие авиационные отряды, вооруженные несколькими сотнями самолетов устаревших конструкций, превратились в могучие воздушные армии, оснащенные современными самолетами.

Неизменными остались лишь любовь и горячая симпатия миллионов наших людей к своим Военно-Воздушным Силам, романтическая привязанность нашей молодежи к благородной и мужественной профессии военного летчика. В течение всей истории советского государства уделялось огромное внимание развитию военной авиации. Истребитель-биплан И-15 конструкции Н, Н. Поликарпова был замечательной для своего времени машиной. Он обладал большой скороподъемностью и высокой маневренностью. В 1938 г. на базе И-15 был создан обтекаемый истребитель-биплан с убирающимся шасси — «Чайка» (И-153). Истребители И-15 завоевали доброю славу во время гражданской войны в Испании.

Другой прославленный истребитель Поликарпова — скоростной моноплан И-16. Одним из первых получил он на вооружение реактивные снаряды РС-82. В войне с фашистами в Испании хорошие боевые качества продемонстрировали скоростные бомбардировщики СБ. Этот самолет был построен в 1935 г. под руководством А. А. Архангельского (в коллективе А. Н. Туполева). Он обладал скоростью до 480 км/ч — большей, чем серийные зарубежные истребители того времени. В предвоенные годы построены тысячи бомбардировщиков СБ А истребителей И-15 и И-16.

В 1935—1936 гг. под руководством А. Н. Туполева создан тяжелый скоростной бомбардировщик ТБ-7. Цельнометаллический ТБ-7 с четырьмя новными двигателями (был еще пятый, вспомогательный) имел высоту полета более 11 км. Он поднимал 4 т бомб, дальность полета достигала 4,5 тыс. км. На высоте 8 км развивал скорость до 430 км/ч. В 1936 г. поступил на вооружение дальний бомбардировщик ДБ-3 конструкции С. В. Ильюшина. В 1939 г. на таком серийном бомбардировщике В. К. Коккинаки совершил беспримерный по тому зремени дальний беспосадочный перелет Москва — Атлантический океан — Гренландия — Северная Америка протяженностью 8 000 км.

Более совершенными были бомбардировщики ДБ-ЗФ (1938 г.) и Ил-4 (1940 г.). Они шли на вооружение АДД — авиации дальнего действия. Активное участие в войне принял советский пикирующий бомбардировщик Пе-2 конструкции В. М. Петлякова. За время войны было достроено 11 тысяч таких машин. Созданный накануне войны, по скорости и высоте полета он превосходил немецкий пикирующий бомбардировщик Ju-88. В 1939—1941 гг. в нашей стране была проведена большая работа по увеличению выпуска авиационной техники, созданию новых образцов боевых самолетов. Начался серийный выпуск штурмовиков Ил-2, новых истребителей — Як-1, МиГ-1 и его модификации МиГ-3, ЛаГГ-3. Як-1 был очень легким истребителем, удобным в пилотировании. Он развивал скорость до 585 км/ч, имел на вооружении два пулемета и пушку. МиГ-3 был высотным скоростным истребителем, особенно хорошо приспособленным для целей противовоздушной обороны (скорость 650 км/ч на высоте 7000 м).

Труженики тыла дали тогда авиаторам десятки тысяч совершенных по тому времени самолетов. Мы уже упоминали о знаменитых штурмовиках Ильюшина Ил-2. За годы войны фронт получил 41 129 только этих самолетов. Эта цифра ярко свидетельствует о роли Ил-2 во время войны. Он положил начало созданию нового класса боевой авиации и породил новую тактику ее применения. Штурмовики не только уничтожали танки, они громили колонны войск врага, разрушали мосты и переправы, подавляли артиллерию и уничтожали транспорт. Не случайно под Москвой, на высоком берегу реки Истры, воздвигнут памятник самолету Ил-2. Так увековечен труд его создателей и героизм советских летчиков-штурмовиков.

Мощная броня отличала этот необычный самолет — она защищала кабину летчика и жизненно важные агрегаты самолета. В течение всей войны машина продолжала совершенствоваться. К началу 1943 г. «Илы» стали вооружаться двумя 37-миллиметровыми пушками, противотанковыми бомбами кумулятивного действия. Еще раньше на Ил-2 появились пусковые установки для реактивных снарядов. На базе Ил-2 позднее был создан новый штурмовик Ил-10. Он имел значительно меньшее лобовое сопротивление, его скорость достигала 550 км/ч. В крыле самолета были установлены четыре скорострельные пушки, еще одна — на турели.

Новые «Илы» строились серийно с конца 1944 г. Они использовались в заключительных операциях Великой Отечественной войны, широко применялись в битве за Берлин. В 1943 г. на базе самолета Як-1 создали Як-3 — самый легкий и маневренный истребитель второй мировой войны. Он развивал скорость до 720 км/ч. Большую роль в воздушных сражениях Великой Отечественной войны сыграли также истребители Як-9 и Ла-5. Они впервые приняли участие в боях под Сталинградом в ноябре 1942 г. Ла-5 был вооружен двумя 20-миллиметровыми пушками и превосходил по скорости немецкие истребители.

Як-9 стал самым массовым советским истребителем во время войны — было выпущено 16 769 таких самолетов. В 1943 г. началось серийное производство нового бомбардировщика А. Н. Туполева Ту-2. Эта машина сочетала высокую скорость полета (больше, чем у вражеских истребителей) со значительной дальностью. Она очень хорошо зарекомендовала себя в последние годы войны. Кроме основных модификаций — фронтового и пикирующего бомбардировщика, Ту-2 выпускался в вариантах скоростного дальнего бомбардировщика, фоторазведчика, штурмовика, торпедоносца.

Сразу же после войны началась интенсивная работа по перевооружению нашей боевой авиации реактивными самолетами. Появился истребитель МиГ-9 конструкции А. И. Микояна и М. И. Гуревича с двумя расположенными в фюзеляже реактивными двигателями. Он развивал скорость 900 км/ч и достигал высоты 13000 м.

В тот же день, что и МиГ-9,—24 апреля 1946 г.— поднялся в воздух первый реактивный истребитель А. С. Яковлева — Як-15, а вслед за ним — реактивные истребители С. А. Лавочкина — Ла-150 и Ла-160 — первый советский самолет со стреловидным крылом. В 1947 г. начался серийный выпуск самолета МиГ-15-фронтового истребителя со стреловидным крылом и мощным реактивным двигателем. МиГ-15 был вооружен одной 37-миллиметровой и двумя 23-миллиметровыми пушками. Многие зарубежные специалисты считали, что по маневренным и боевым качествам эти самолеты превосходили основной американский истребитель того времени F-86 («Сейбр»).

Широкую известность приобрел в свое время советский реактивный истребитель МиГ-17. В конце 1949 — начале 1950 г. на МиГ-17 — впервые в мире на серийном боевом самолете — была неоднократно превышена скорость звука в горизонтальном полете. В ОКБ Яковлева был создан двухместный ночной всепогодный истребитель-перехватчик с двумя реактивными двигателями — Як-25. Впервые в нашей стране он был оснащен мощной радиолокационной аппаратурой. Одним из первых тяжелых реактивных самолетов был бомбардировщик и торпедоносец Ту-14, а первым реактивным фронтовым бомбардировщиком — Ил-28 (1948 г.), Ил-28 отличали высокие боевые и летные качества и простота конструкции. Это и определило «многотиражность» самолета, который многие годы находился на вооружении. Он был прост в пилотировании, имел надежную броневую защиту, развивал скорость более 900 км/ч.

Весьма совершенным боевым самолетом был дальний бомбардировщик Ту-16, снабженный двумя турбореактивными двигателями АМ-3 конструкции А. А. Микулина. Ту-16 послужил прототипом для пассажирского Ту-104, на его базе был создан и новый самолет-ракетоносец. Важной вехой отечественного послевоенного самолетостроения стал первый сверхзвуковой самолет МиГ-19. Этот истребитель с тонким крылом большой стреловидности, двумя реактивными двигателями, расположенными в фюзеляже, был также и первым отечественным сверхзвуковым ракетоносцем, вооруженным управляемыми ракетами класса «воздух — воздух». Самолет взлетал с мощным пороховым ускорителем и с катапультной установки. Отличные реактивные бомбардировщики А. Н. Туполева и С. В. Ильюшина, самолеты А. С. Яковлева и П. О. Сухого поступали в ВВС, увеличивая боевое могущество нашей авиации. Широко известен сверхзвуковой истребитель с треугольным крылом — МиГ-21 — конструкции А. И. Микояна.

Установленный на этом самолете реактивный двигатель, созданный ОКБ генерального конструктора С. К. Туманского, по габаритам, массе и удельной тяге не имел себе равных в мире. На различных модификациях МиГ-21 устанавливались и другие двигатели со значительно большей тягой (около 100 кН). Самолет вооружен двумя пушками и ракетами «воздух — воздух» или «воздух — поверхность» с тепловым или радионаведением. МиГ-21 — самолет-долгожитель. В течение 28 лет было выпущено более 20 модификаций этих машин. Самолет установил 17 мировых рекордов. Большое количество рекордов установлено и на многих других самолетах, созданных в ОКБ им. А. И. Микояна. На самолете Е-66А Г. К. Мосолов достиг рекордной высоты полета — 34 714 м.

На самолете Б-166 он же в 1962 г. установил абсолютный мировой рекорд скорости — 2681 км/ч. В 1967 г. серийный самолет Е-266 конструкции А. И, Микояна с нагрузкой 2 т прошел замкнутый тысячекилометровый маршрут со скоростью 2910 км/ч. На этом всепогодном истребителе А. В. Федотов поднял груз массой 2 т на высоту более 20 км, установив новый мировой рекорд. А всего на этом тяжелом истребителе-перехватчике, оснащенном двумя двигателями тягой по 110 кН каждый, до 1978 г. было установлено 25 мировых рекордов скорости, высоты и скороподъемности. Скорость, высота, дальность — девиз военной авиации. Однако в последние годы к военным самолетам предъявляются все более универсальные, часто противоречивые требования.

Совершенно необходима высокая скорость, чтобы быстро настигнуть, своевременно перехватить противника, осуществить успешный боевой маневр. Но тот же самолет должен «уметь» летать и медленно: при посадке на аэродром, особенно на полевой, во время барражирования в ожидании противника, при дальних перегоночных перелетах для экономии горючего. На разных скоростях самолет по-разному обтекается встречным воздушным потоком, более или менее приемлемыми становятся разные аэродинамические формы. Подробнее об этом читатели узнают в третьей главе. Здесь же только отметим, что наша авиационная промышленность, ученые и конструкторы учли эти противоречивые требования. Еще 3 июля 1967 г. на большом авиационном празднике в Домодедове среди каскада новинок авиационной техники демонстрировались два самолета с крылом изменяемой в полете стреловидности. Крыло самолета, пилотируемого Е. Кукушевым, при взлете имело небольшой угол стреловидности. Это позволило сверхзвуковому боевому самолету взлететь с небольшим разбегом.

Но сразу после разбега летчик установил крыло на максимальную стреловидность, и машина быстро набрала большую скорость. Другой самолет с крылом изменяемой стреловидности — первый в мире легкий самолет этого типа. Многоцелевой истребитель с изменяемой стреловидностью крыла пилотировал во время праздника в Домодедове Герой Советского Союза А. В. Федотов. На большой скорости крылья самолета буквально прижались к фюзеляжу, и самолет превратился почти в треугольник. Когда крыло развернуто, оно становится почти прямым. В таком состоянии самолет может садиться на ограниченную площадку, совершать длительный полет на большую дальность. Многоцелевой истребитель МиГ-23 с изменяемой в полете стреловидностью крыла и боковыми воздухозаборниками вооружен двухствольной пушкой калибра 23 мм, управляемыми и неуправляемыми ракетами и бомбами. Он находится на вооружении Российских Военно-Воздушных Сил. Итак, скорость самолета должна быть и большой, и малой. Это же требование относится и к высоте полета.

Теперь уже недостаточно стремиться «все выше, и выше, и выше», как поется в песне. Дело в том, что радиолокаторы противовоздушной обороны обнаруживают самолеты, в летящие на больших и средних высотах, задолго до подхода к полю боя или объекту атаки. Самолет же, летящий на малой высоте, благодаря сферической форме земной поверхности радиолокационные станции способны «увидеть» лишь на небольшом расстоянии. Если же такой самолет обладает еще и большой скоростью у земли, то у противника остается очень мало времени для отражения атаки. Появление современных боевых ракет и быстрое совершенствование этого грозного оружия, обладающего высокой степенью неуязвимости и большой точностью нанесения удара, не умалило значения авиации. Для поражения многих целей по-прежнему необходимы самолеты. Да и сама авиация стала ракетоносной: на ее вооружение поступили ракеты классов «воздух—воздух» и «воздух—земля».

Присутствие на борту самолета опытного летчика не только обеспечивает выполнение задания в соответствии с заранее установленной программой, но и позволяет мгновенно изменять ее применительно к быстро меняющейся обстановке, отыскивать и поражать малозаметные и недостаточно разведанные цели. Самолетами фронтовой авиации, призванной непосредственно поддерживать боевые действия войск, являются главным образом истребители-бомбардировщики. Это наследники наших «летающих танков» — штурмовиков. Они способны поражать наземные цели и вести борьбу с авиацией противника в воздухе. В нашей стране создан ряд самолетов этого типа — Су-22, Су-78, Су-17 и др. Фронтовым бомбардировщиком является самолет Су-24, мощный бомбардировщик — Ту-22. В сентябре 1988 г. весь мир заговорил о советском фронтовом истребителе завоевания превосходства в воздухе МиГ-29, показанном на международном авиационном салоне в Фарнборо (Англия). Первый экземпляр этой машины был поднят в воздух еще 6 октября 1977 г.

МиГ-29 — один из самых совершенных современных самолетов этого класса. Взлетная масса самолета 15 т, максимальная скорость 2450 км/ч, и в то же время он может летать на очень малых скоростях. Практический потолок — 17 км. Два турбовентиляторных двигателя обеспечивают высокую тяговооруженность, при которой тяга двигателей превышает взлетную массу самолета. Наличие двух двигателей (что не совсем обычно для самолета такого класса) намного повышает его надежность. При выходе одного двигателя из строя самолет способен не только продолжать полет, но и вести воздушный бой. МиГ-29 построен по так называемой интегральной аэродинамической схеме, когда подъемную силу создает не только крыло, но и центроплан, т. е, фюзеляжа в обычном понимании этого слова у самолета нет. В конструкция самолета наряду с алюминиевыми сплавами применены легкие и прочные композиционные материалы.

На вооружении МиГа 30-миллиметровая пушка большой скорострельности, до 6 управляемых ракет «воздух — воздух», в том числе ракеты средней дальности радиолокационного наведения и ракеты ближнего действия с реагирующими на тепловое излучение инфракрасными головками самонаведения. Для поражения наземных целей используются неуправляемые ракеты разного калибра и бомбы. Специалисты разных стран в Фарнборо дали высокую оценку системе управления вооружения на этом самолете. Она состоит из трех самостоятельных систем, взаимодействующих через бортовую ЭВМ. Радиолокационная станция позволяет обнаружить цель на расстоянии до 100 км и обладает высокой эффективностыо захвата цели, вторая система — оптико-электронная, и, наконец, третья система — так называемое нашлемное целеуказание. Когда летчик поворачивает голову вслед за целью, эта система воспринимает движение головы и поворачивает в том же направлении головки ракет.

Самолет МиГ-29 обладает высокой боевой эффективностью и надежностью, на авиасалонах в Фарнборо и Бурже МиГ-29 показал исключительно высокую маневренность. Специалисты единодушно отмечают большие возможности дальнейшего совершенствования этой машины. Самолету МиГ-29 суждена долгая жизнь. Основу ядерного оборонительного щита нашей страны вместе с ракетными войсками стратегического назначения и атомными подводными лодками составляют самолеты дальней авиации. Тяжелые дальние ракетоносцы способны поражать наземные и морские цели, не заходя в зону противовоздушной обороны противника, В нужный момент ракета отделяется от самолета и летит за сотни километров точно в цель. Это и хорошо известные Ту-95 и скоростные Ту-22М. В 1992 г. на «Мосаэрошоу-92» в авиасалоне в Фарнборо был впервые показан мощный многоцелевой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22МЗ. Летом 1989 г. были впервые обнародованы данные о стратегическом бомбардировщике четвертого поколения Ту-160.

Этот самолет с крылом изменяемой геометрии имеет взлетную массу 275 т, скорость 2200 км/ч, максимальную дальность полета 12000 км. Он оснащен современным навигационным и прицельным оборудованием и может доставлять крылатые ракеты, ядерные и обычные бомбы в любую точку земного шара с большой точностью. Одна из важнейших задач бомбардировочной авиации — уничтожение средств ядерного нападения противника, т. е. поражение стартовых позиций его ракет, самолетов-носителей на аэродромах, ударных авианосцев, вооруженных ракетами атомных подводных лодок, складов ядерного оружия. Для борьбы с подводными лодками противника применяются специальные самолеты противолодочной обороны. Они способны длительное время находиться в патрульных полетах над морскими просторами. Их обычно высоко расположенные крылья и двигатели дают возможность самолету садиться на воду, несмотря на волнение на море Эти машины имеют и колесное шасси, что позволяет использовать на с сухопутных аэродромов.

На авиационном празднике в Тушине в августе 1989 г. внимание привлек гидросамолет — летающая лодка «Альбатрос». Это большой самолет, главное назначение которого — поисково-спасательные работы на морях. На нем можно разместить до 60 пассажиров, самолет имеет большой радиус действия. Модификации самолета можно будет использовать для освоения морских богатств. Этот самолет привлек всеобщее внимание на авиасалоне в Бурже (Франция) в 1991 .г. Сверхзвуковые самолеты-перехватчики с мощным вооружением — важнейшее оружие противовоздушной обороны страны. Современный перехватчик должен обладать максимальной скороподъемностью, большим радиусом действия, способностью дозаправки топливом в воздухе, большой скоростью полета, мощным вооружением. Один из самых совершенных самолетов-перехватчиков — Су-27.

Его отличные боевые качества во многом определяются установленными на самолете двумя турбореактивными двигателями, изготовленными в НПО «Сатурн» (генеральный конструктор В. М. Чепкин), создателем которого был изобретатель ТРД, знаменитый конструктор академик А. М. Люлька. Самолет Су-27 создан под руководством М. П. Симонова, возглавляющего ныне ОКБ им. П. О. Сухого. На облегченном варианте этого самолета П-42 установлен 21 мировой рекорд. В том числе рекорд скороподъемности, что особенно важно для перехватчика. На высоту 30 км он взвился за 25,4 с. Нормальная взлетная масса самолета 22 т, максимальная — 30 т, практический потолок свыше 18 км, максимальная дальность полета до 4000 км. Он вооружен десятью управляемыми ракетами класса «воздух—-воздух» и пушкой калибра 30 мм. Су-27 стал подлинной сенсацией на авиасалоне 1989 г. в Бурже. Сверхманевренность и высокая надежность этого самолета произвели огромное впечатление.

Грозное оружие нашей противовоздушной обороны — истребители-перехватчики МиГ-25 и МиГ-31. МиГ-31 еще недавно был строго засекречен. Этот мощный тяжелый взлетная масса более 40 т) перехватчик способен долго находиться в воздухе, встречать противника на дальних подступах (при испытаниях самолет долетал до Северного полюса), развивать скорость до 3 тыс. км/ч. Он способен уничтожать низко летящие крылатые ракеты, чего не могут сделать многие другие истребители. Перехватчик имеет мощное вооружение — ракеты большой, средней и малой дальности, а также пушку. Очень большое значение приобрела военно-транспортная авиация. С поступлением на вооружение самолетов Ан-22, Ан-124 и Ил-76 военно-транспортная авиация получила возможность перебрасывать по воздуху практически все виды боевой техники, включая тяжелые танки и ракетные комплексы. Для непосредственной поддержки войск на поле боя по-прежнему большое значение имеют самолеты-штурмовики. Известны высокие боевые качества штурмовика Су-25.

На самолете применена броня из титановых сплавов, он вооружен бомбами, неуправляемыми ракетами, тяжелыми управляемыми ракетами, пушкой калибра 30 мм. В отличие от времен второй мировой войны теперь очень важную роль в военной авиации стали играть и вертолеты. Вертолет Ми-28 обладает большой живучестью, его кабина защищена броней, на вооружении этой машины — управляемые и неуправляемые ракеты, скорострельная пушка. На авиасалоне в Фарнборо (1992 г.) был показан новый РОССИЙский боевой вертолет Ка-50 с мощным разнообразным вооружением, который намного превосходит зарубежные машины. Важную роль играет авиация и в Военно-Морском Флоте. Еще в конце 60-х годов были построены вертолетоносцы «Ленинград» и «Москва», которые находятся в составе Черноморского флота, их назначение — борьба с подводными лодками. Авианесущие корабли типа «Киев» вооружены самолетами вертикального взлета и вертолетами. Недавно вошел в строй авианосец — тяжелый авианесущий крейсер.

«Адмирал флота Кузнецов», спущен на воду я второй подобный корабль. Палуба этого корабля имеет длину около 300 м и ширину более 70 м. Своеобразный, «задранный» кверху нос служит трамплином для взлета истребителей. Авианосец может нести самолеты Су-27 и МиГ-29, а также вертолеты. В его огромном ангаре размещается около 60 летательных аппаратов. На палубу они доставляются двумя мощными подъемниками. Ракетоносная, всепогодная, сверхзвуковая авиация — надежный щит Родины, зоркий страж нашего неба.

------------------------------------------------------------

Литература:
Андреев И., Захаров А. "Боевые самолеты" 1992г.
Попова С. "Аэрофлот от А до Я" 1986г.