Ми-28Н

Боевой вертолёт Ми-28Н разработан на базе вертолёта Ми-28А. Он предназначен для груглосуточного боевого применения в любых метеоусловиях и является ответом на разработку американцами вертолёта AH-64D "Апач-Лонгбоу". Из-за нехватки средств генеральный констрктор М.В.Вайнберг принял решение прекратить разработку Ми-28А и все силы и финансовые возможности сосредоточить на разработке Ми-28Н. Работы возглавили заместители главного конструктора В.А.Щербина и В.А.Синельников. Было решено сохранить компоновку, системы защиты и вооружение Ми-28 и разработать только новое оборудование на перспективной элементной базе и редуктор. В начале 1993 года макетная комиссия утвердила эскизный проект и полноразмерный макет вертолёта. Изготовление первого прототипа завершилось в августе 1996 года. 14 ноября лётчики-испытатели В.В.Юдин и С.В.Никулин совершили на нём первый полёт. 30 апреля 1997 года начались заводские испытания. Подготовка к серийному производству началась на Ростовском вертолётном заводе в 1998 году. Первый полёт серийного Ми-28Н состоялся 27 декабря 2005 года.

Конструкция, в целом, аналогична Ми-28. В силовой установке применены более мощные двигатели ТВ3-117ВМА и новый главный редуктор. Мощности двигателей хватает для продолжения полёта при отказе одного из них. Предусмотрена установка ещё более форсированного двигателя ТВ3-117СБЗ. Несущий винт имеет цельнокомпозиционные лопасти и втулку с несмазывающимися шарнирами. Для снижения шума установлен Х-образный рулевой винт. На лопостях винтов применены новые аэродинамические профили. В состав вооружения добавлена ракета класса "воздух-воздух" "Игла-В".

На Ми-28Н применена единая вычислительная среда, в состав которой входят 3 центральных и несколько периферийных бортовых ЭВМ, совместимых с IBM PC для упрощения разработки программного обеспечения. В компьютер заложен банк данных о рельефе местности с высокой степенью разрешения. При этом на экран дисплея выводится трёхмерное изображение участка, на котором находится вертолёт. Для снижения утомляемости экипажа разработана новая компоновка кабины, выполненная с учётом последних достижений эргономики. Кабина штурмана имеет второе управление.

Для поиска, обнаружения и распознования целей разработана обзорно-прицельная станция с оптическим, телевизионным и лазерным каналами изображения. Антенна бортовой РЛС размещена над втулкой несущего винта, что позволяет производить поиск цели из-за укрытия. При этом по системе обмена данными информация о целях может передаваться на другие вертолёты и на наземные командные пункты.

Модификации вертолета:

• Ми-28Н - базовый. Первый полёт 14 ноября 1996 года.
• Ми-28НЭ - экспортный.