Главная страница сайта авиации
Самолеты, вертолеты, авиа несущие корабли, словарь авиационных терминов, фото самолетов и вертолетов
Вертолеты Самолеты Авианесущие корабли Словарь авиа терминов Сделать домашней Добавить в избранное Карта сайта

Ми-2

Фото самолета Ми-2

30 мая 1960 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР, поручавшее ОКБ-329 М.Л.Миля создание лёгкого многоцелевого вертолёта, который должен был заменить поршневой Ми-1. Он стал первым в СССР вертолётом с газотурбинными двигателями, который создавался специально для гражданской сферы деятельности, и первым в мире лёгким вертолётом с двумя ГТД. Ведущим конструктором по проекту В-5 (позже В-2) был назначен А.Х.Серман (позже его сменил А.А.Бритвин). Общее руководство осуществлял заместитель главного конструктора В.А.Кузнецов. Разработка силовой установки была поручена ленинградскому ОКБ-117 главного конструктора С.П.Изотова, для которого разработка столь малых газотурбинных двигателей была совершенно новой задачей. Созданный им ГТД-350, хотя и уступал зарубежным аналогам по удельным параметрам, позволил ОКБ Миля быстро разработать новый лёгкий вертолёт второго поколения.

Ми-2 по своим размерам был близок к Ми-1, но имел значительно большую пассажировместимость (8 пассажиров вместо 3). Для сокращения сроков разработки в конструкции была использована часть узлов Ми-1 (главный редуктор, трансмиссия, несущий винт). В январе 1961 года комиссией был утверждён макет вертолёта. К августу на заводе №329 был готов первый прототип. 22 сентября лётчик-испытатель Г.В.Алфёров впервые поднял его в небо. В октябре начались государственные испытания. В декабре 1961 года взлетел второй прототип в сельскохозяйственном варианте (лётчик-испытатель В.И.Анопов). Испытания продолжались до 1967 года.

В сентябре 1962 года опытный В-2 был показан представителям правительств СССР и ПНР. Серийное производство началось в конце 1963 года на вертолётном заводе WSK "Свидник" под Люблином (Польша). Для организации производства в Польшу было поставлены оборудование, материалы и направлена группа специалистов. Поляки первоначально хотели назвать вертолёт SM-3, но по настоянию советской стороны вернулись к названию Ми-2. 26 августа 1965 года совершил первый полёт первый серийный Ми-2, собранный из советских деталей. 4 ноября взлетел вертолёт, целиком изготовленный на "Свиднике". В 1967 году серийный Ми-2 экспонировался на авиасалоне в Ле Бурже. В 1974 году польской стороне были полностью переданы все права на производство вертолёта и разработку модификаций.

Ми-2 построен по одновинтовой схеме с трёхлопастным несущим и двухлопастным рулевым винтами. Конструкция цельнометаллическая. Фюзеляж типа полумонокок состоит из кабины экипажа, пассажирской кабины и хвостовой балки с управляемым стабилизатором. Силовая установка состоит из 2 газотурбинных двигателей ГТД-350 с редуктором ВР-2 и размещается в надстройке над фюзеляжем (кабане). Несущий и рулевой винты первоначально были взяты от Ми-1, но поже заменены новыми. Шасси трёхопорное, неубирающееся. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Топливо размещается в основном баке под полом кабины ёмкостъю 600 л. Предусмотрена возможность установки двух дополнительных баков по 238 л по бокам кабины. Система управления бустерная с гидроусилителями. Вертолёт оборудован грузовой стрелой-лебёдкой и системой внешней подвески грузоподъёмностью 800 кг.

Вертолёт Ми-2 может применяться в качестве пассажирского, транспортно-санитарного, сельскохозяйственного, связного, спасательного, учебного, патрульного, разведывательного, аэрофотосъёмочного.

Всего в 1965-1998 годах было изготовлено 5418 (по другим данным 5497) вертолётов Ми-2 различных модификаций. На 2004 год в эксплуатации оставалось более 600. В 2005 году для Индонезии планируется изготовить ещё 11 вертолётов. Из Польши вертолёт поставлялся во все страны СЭВ (большая часть в СССР - 4330), Алжир, Бирму, Гану, Египет, Ирак, Иаран, Индонезию, КНДР, Кубу, Лесото, Ливан, Ливию, Малайзию, Никарагуа, Перу, Сирию, Югославию. В 1978 году 1 вертолёт был продан в США. За счёт перепродажи Ми-2 появились в Венесуэле, Джибути, Судане, Турции, Эфиопии. Вертолёты ГДР достались ФРГ. После распада СССР имеется почти во всех республиках; после распада Чехословакии есть и в Чехии, и в Словакии; после распада Югославии - в Хорватии. Польские специалисты совместно с МВЗ постоянно вели работу по модернизации вертолёта. Были разработаны стеклопластиковые лопасти винтов, новое сельскохозяйственное оборудование, пылезащитные устройства и многое другое. Инженерами "Свидника" разработано 24 модификаций вертолёта. За создание Ми-2 группа сотрудников МВЗ во главе с М.Л.Милем была награждена польскими орденами и медалями.

Долгое время это был единственный в мире двухдвигательный лёгкий вертолёт. Со временем он стал одним из самых распространённых и надёжных вертолётов мира. В СССР Ми-2 применялся в ВВС, Аэрофлоте, ДОСААФ, авиации Погранвойск, авиации Внутренних войск МВД, ГАИ, Полярной авиации (и в Арктике, и в Антарктике). Использовался он и в качестве корабельного на ледоколах. В 1963 и 1965 годах на Ми-2 установлено два мировых рекорда скорости. Начиная с 1978 года советские (а теперь российские) спортсмены на Ми-2У занимают призовые места на международных соревнованиях по вертолётному спорту, несмотря на участие в соревнованиях более современных вертолётов.

В боевых условиях Ми-2 применялся во время Октябрьской войны (1973), начале Афганской войны, конфликте Перу с Эквадором (1995), правительством Джибути против сепаратистов, против наркомафии в Перу, Мексике, Мьянме, против пиратов в Индонезии. В 1986 году несколько вертолётов принимали участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

В качестве экспонатов вертолёты Ми-2 различных модификаций имеются в музеях в Москве, Монино, Ульяновске, Минеральных Водах, Киеве, Коттбусе и др. В качестве памятников Ми-2 установлены в Кургане, С.-Петербурге, Якутске. На Ми-2 летал главный герой фильма Г.Данелии "Мимино".

Модификации вертолета:

  • В-2 - прототип. Изготовлен на заводе №329 в 1961 году.
  • В-2В - опытный вооружённый. Мог нести 6 ПТУР "Фаланга" или 4 блока УБ-16-57. Изготовлен в 1965 году. В настоящее время находится в музее ВВС в Монино.
  • В-2М - опытный морской. Оснащался аварийными посадочными баллонетами. Изготовлен в 1965 году.
  • В-3 (W-3) - модернизированный. Разработан совместно с польскими конструкторами в 1972-1979 годах. Первый полёт состоялся 16 ноября 1979 года. Выпускается серийно с 1988 года. Изготовлено более 120 вертолётов.
  • В-20 - с удлинённым фюзеляжем (проект). Рассчитан на 10 пассажиров. Разработан в 1964 году.
  • Ми-2 - летающий кран. Первый полёт 16 сентября 1973 года.
  • Ми-2 - патрульный. Переоборудовался из Ми-2П и Ми-2Т. Поставлялся в Венгрию и ГДР.
  • Ми-2 "Платан" - воздушный миноукладчик. Разработан в 1981-1985 годах. В 1988-1990 годах для ВВС Польши переоборудовано несколько Ми-2Т.
  • Ми-2А - модернизированный. Отличается двигателями АИ-450, новой авионикой. Производство предполагается на Ростовском вертолётном заводе.
  • Ми-2Б - модернизированный.
  • Ми-2В - модернизированный.
  • Ми-2Г - модернизированный.
  • Ми-2КР - разведчик-корректировщик. Оснащён бортовым разведывательно-корректировочным комплексом "Рута". В 1974 году переоборудован 1 вертолёт.
  • Ми-2М - модернизированный (проект). Отличался двигателями ГТД-550. Разработан в 1967 году.
  • Ми-2СХ - сельскохозяйственный. Отличался оборудованием (3 варианта комплектации) для распыления жидких или сухих химикатов, электрооборудованием. Поставлялся в СССР, Венгрию, ГДР, Ирак, Иран, Ливан, Югославию.
  • Ми-3 - увеличенной грузоподъёмности (проект). Был рассчитан на 10 пассажиров. Разработан в 1964 году.
  • Ми-22 (первый с таким названием) - увеличенной грузоподъёмности (проект). Отличался улучшенной аэродинамикой, двигателями ГТД-10А мощностью 1250 э.л.с., четырёхлопастным несущим винтом, широкими сдвижными дверями, полозковым шасси. Разработан в 1965 году.
  • Мi-2B - вертолёт для Ливии. Отличался противопыльными фильтрами, авионикой фирмы "Кинг Радио", отсутствием противооблединительной системы. Изготовлено 25 вертолётов.
  • Мi-2Ch (Ми-2Х, Ми-2РХР) - вертолёт химической разведки. Отличался специальным оборудованием.
  • Мi-2F (Mi-2FM) - вертолёт для аэрофотосъёмки. Отличался фотокамерой RC-8.
  • Mi-2M1 - модернизированный. Отличался двигателями ГТД-350П мощностью 450 э.л.с. Изготовлен в 1974 году в 1 экземпляре.
  • Mi-2M2 - модернизированный. Отличался двигателями ГТД-350П, увеличенным фюзеляжем, топливным баком под полом пассажирской кабины, усиленным шасси. Изготовлен в 1974 году в 1 экземпляре. Первый полёт 1 июля 1974 года.
  • Мi-2P (Ми-2П) - пассажирский. Отличался обрудованием кабины, отсутствием грузовой лебёдки.
  • Мi-2P "Салон" - служебный (салон).
  • Мi-2Plus - модернизированный. Отличается двигатеялми GTD-350W2, винтом от "Кани", наличием системы GPS, оборудованием, отвечающем европейским стандартам. Разработан в 2002 году. Переоборудовано 19 вертолётов.
  • Мi-2PPD (Mi-2D, Ми-2Д) - воздушный командный пункт. Отличался 3 рабочими местами в салоне, дополнительными средствами связи.
  • Мi-2R, Ми-2RO - разведчики. Отличались фотокамерой BAF-21 или A-39 в контейнере у корня хвостовой балки. Часть вертолётов оснащалась перспективными камерами АФА-42/75 или АФА-33/75. Вооружение состояло из пушки НС-23КМ, 2 пулемётов РПК.
  • Мi-2RL - спасательный. Отличался бортовой лебёдкой ЛПГ-2, наличием спасательного и медицинского оборудования, батареей из 4 прожекторов и поискового радиокомпаса.
  • Mi-2RM (Mi-2 See) - палубный многоцелевой. Отличался дополнительным топливным баком в фюзеляже, 2 многозамковыми бомбодержателями на бортах, гидролебёдкой над дверью, спасательным плотом, батареей из 4 прожекторов. Разработан в 1969 году. Выпускался с 1971 года. Поставлялся в ГДР.
  • Мi-2S (Ми-2С) - санитарный. Может перевозить 4 больных на носилках и сопровождающего. Выпускался с 1972 года.
  • Мi-2SR - ренианимационый. Отличался составом оборудования. Выпускался с 1975 года.
  • Мi-2Sz (Ми-2Ш, Ми-2У, УМи-2) - учебный. Отличался двойным управлением (место инструктора справа), шторками на окнах кабины. Мог переоборудоваться из любой модификации, кроме Ми-2СХ. Применялся в аэроклубах ДОСААФ, Сызранском и Саратовском ВВАУЛ, Кременчугском училище ГА.
  • Мi-2T (Ми-2Т) - транспортный, основная модификация. Мог переоборудоваться с санитарный. Поставлялся в СССР.
  • Мi-2URN - вертолёт, вооружённый пушкой НС-23 и 2 блоками УБ-16-57.
  • Мi-2URP - противотанковый. Вооружён пушкой НС-23, 2 пулемётами ПК и 4 противотанковыми ракетами 9М14М "Малютка".
  • Мi-2URP-G - c ракетами 9М32М "Стрела".
  • Мi-2URS - вертолёт, вооружённый пушкой НС-23, 2 пулемётами ПК и 4 зенитными ракетами 9М32М "Стрела-2М".
  • Мi-2US - вертолёт огневой поддержки. Вооружён пушкой НС-23КМ и 4 пулемётами ПКТ и 2 пулемётами РПК.
  • PZL "Каня" - модернизированный. Отличался американскими двигателями "Аллисон-250-C20B" мощностью 426 л.с., увеличенной кабиной. Разработан в 1978 году. Первый полёт 3 июня 1979 года. Изготовлено 16 вертолётов. Поставлялся в Чехию, Словакию и на Кипр.
  • PZL "Таурус" - дальнейшее развитие "Кани" (проект). Разработан в 1978 году.
Copyright © 2006-2016 При любом копировании информации с нашего сайта ссылка на avia.cybernet.name обязательна!